なぜ現代の郊外は歩きやすいグリッド上に建設されないのでしょうか?

重要なポイント

アメリカの郊外の広大な地域を車で走ったことがある人なら、たとえ坂道がなくても、道が曲がりくねっていることをご存知でしょう。格子状に設置されることはほとんどありません。一つ道を間違えると、袋小路をぐるぐる回ってしまう可能性があります。しかし、どうしてこれらの曲がりくねった通りが郊外にこれほど普及したのでしょうか?答えは、18 世紀から 19 世紀の産業革命後の時代にあります。

この時代は交通機関や銀行業務の改善につながりましたが、多くの都市居住者にとっては困難ももたらしました。

「20世紀初頭以前は、特に産業革命後のロンドンやニューヨークなどでは、都市に住みたくなかった」と建築・計画会社ヒストリカル・コンセプツの建築・都市デザイナー、ポール・ナイト氏は言う。アトランタの会社。 「彼らは不潔だった。本当に危険だった。」

イギリス人の都市計画家がやって来た。 1898年に彼は『明日：社会改革への平和的な道』という本を出版し、1902年に『明日の庭園都市』として再版された。

「エベネザーの仕事から生まれたアイデアの 1 つは、田舎に住んでから都市で働くことで、両方の利点を最大限に活かすことができるというアイデアでした」とナイト氏は言います。おなじみですね？

このようにして、今日私たちが郊外として知っているものは、 の周りに誕生しました。しかし、彼らの初期の成功は、多くの人が都市で仕事に行くことを可能にした路面電車にかかっていた。そして、 ヘンリー・フォードが組立ラインを自動化し、モデル T カーを導入したことは、郊外のブームに大きく貢献しました。しかし、郊外への最大の動きは、1945 年に第二次世界大戦が終わった後に起こりました。数百万人のアメリカ兵が住宅手当を受けて戦争から帰還し、郊外はアメリカ人家族の居場所となりました。

それでは、これは今日の曲がりくねった道路とどのような関係があるのでしょうか?

グリッドネットワーク

産業革命期の多くの大都市は、労働者階級にとってひどい生活環境でしたが、送電網という望ましいものを備えていました。ニューヨーク市を見てください。計画立案者は、道路を直角の長方形にレイアウトしました (パリのような都市のスポークと車輪のレイアウトとは対照的です)。それは偶然ではありません。グリッド ネットワークは効率的であり、歩きやすさを促進します。

典型的な郊外の道路網では、このレイアウトは採用されず、緩やかなカーブのある広い道路が優先されました。その理由の 1 つは、郊外を自然と都市計画家エベネザーの田舎での暮らしのアイデアに近づけるためでした。

「人々が都市を離れたがる理由は、自然に戻り、子供たちに庭を提供し、都市の危険な環境から抜け出して、安全な郊外に避難したいという考えです。これにすぎません。」牧歌的なアイデアです」と、のエグゼクティブディレクターでもあるナイト氏は言います。 「自然と自然の地形についてのこの考えを促進したいのであれば、風景にこのような硬いすのこを置くことはできません。自然の曲線的な性質を人々に体験してもらうためには、道路をカーブさせる必要があります。」

曲がりくねった道が存在するもう 1 つの理由は、郊外に生活をもたらすものである車にあります。グリッドネットワークは人々が場所から場所へと歩いて移動するという考えに基づいて構築されていますが、郊外では車に依存しています。また、カーブした道路では、交差点で常に停止するグリッドネットワークよりも車が速く移動できます。

「時速60マイルで移動する場合は、交差点の数を最小限に抑えたいと考えます。そこで、現在の区画規制では交差点間の距離を最低800フィート（243メートル）とするという考えが生まれました」とナイト氏は言う。と言う。 「300 フィート (91 メートル) ごとに停止する必要はありません。できるだけ早く運転したいだけです。」

曲線のコスト

しかし、曲がりくねった道路にはコストがかかります。交差点が少なく、道路が長くなるため、歩きにくくなります。また、道路網は格子状よりも道路の数が少ないため、道路の間口が狭くなり、小売店、オフィス、その他の複合用途開発のためのスペースが少なくなります。

開発が遅れて歩きやすい街路が減っているため、人々はより頻繁に車を運転する必要があります。これは、カーブした道路のさらなるコスト、つまり自動車事故の増加につながります。

歩行者や自転車利用者の増加により、都市部の運転は混乱を感じることがありますが、速度が低下するため、死亡事故も減少します。米国国勢調査局のデータがこれを裏付けています。 , 米国人口の約19パーセントが農村部に住んでいた。しかし、地方での死亡事故は交通死亡事故全体の49％を占めている。

米国では引き続き が続くため、これらの曲がりくねった通りがすぐになくなる可能性は低いです。ナイト氏は、埋め立て建築、つまり大部分が定住地だった地域に余った土地を開発することは、近隣の様相を変える機会を提供すると言う。

郊外で送電網を実現するための課題は、政治的かつ法的なものです。現在、ほとんどの郊外では開発業者が歩行者に優しい格子パターンを作るためにハードルをクリアする必要があるが、自動車中心の袋小路の区画を作る業者は簡単な通りを進んでいる、とナイト氏は言う。

「法律は歩きやすさに有利ではありません」と彼は言う。