破産した10の建設プロジェクト

重要なポイント

古代以来、人類は壮大な建設プロジェクトを夢想し、建築上のビジョンを現実にするために同様に莫大な金額を費やしてきました。紀元前 26 世紀半ば、エジプトのファラオ クヌフは、ギザに大ピラミッドを建設するために、王の巨額の財産を焼き払いました。ある推定では、現代の建設技術を使っても、今日複製するには 50 億ドルかかるとされています。

それ以来、世界では、空港やスタジアムからトンネルやダムに至るまで、他の多くの野心的な建設プロジェクトが建設業者の金の宝庫と化すのを目にしてきました。これらの白い象には、多くの場合、いくつかの共通点があります。それは、過度にバラ色の収益予測と、実際のプロジェクト費用の重大な計算ミスです。建設入札プロセスにおける不正行為、そして古き良き時代の政治的腐敗。

ここでは、大金を投じた建設プロジェクト 10 件のリストをご紹介します。そのうちのいくつかはまだ完成していません。

10：三峡ダム

中国政府には、自然を改善するために大規模な取り組みを開始し、山を伐採して新しい都市を建設し、川のルートを変更して発電し、都市化が進む人口に水を供給してきた歴史がある。おそらく最も壮大で物議を醸した取り組みは、中国中部の湖北省の長江にある三峡ダムの建設だろう。

この巨大なプロジェクトには、治水用のダム、船を川の上下に運ぶための巨大な閘門、26 基の水力発電機が含まれています。 1992年にこの建設が承認されたとき、当時の鄒家華副首相は全人代で、建設には83億5,000万ドルかかると述べた。しかし、川のルート変更によって町や村が浸水した130万人の人々のために政府が住居を探す必要があったこともあり、このプロジェクトの予算はすぐに制御不能になった。 2006 年にダムが完成するまでに、その価格は 4 倍以上になり、気の遠くなるような 370 億ドルになっていました 。

2011年、中国はダムが「問題」を引き起こしたことを認めた。環境保護活動家はより明確に、陸地に囲まれた貯水池では現在一般的となっている藻類とゴミの浮遊層と、貯水池沿いの堤防で頻繁に起こる地滑りを批判した。

9：柳京ホテル

部外者に対して偏執的な敵意を抱く全体主義政権によって長年統治されてきた北朝鮮は、地球上で高級観光リゾートを建設する可能性が最も低い場所のように思われる。しかし1987年、当時の独裁者金日成はまさにそのようなプロジェクト、105階建ての龍龍ホテルの起工を果たしたが、これは明らかに1988年夏季オリンピックの開催地である宿敵韓国を上回ることを目指したものだった。

この 3 つの翼を持つガラスとコンクリートの三角形の塔の建設は、北朝鮮の主要な経済的後援者であるソ連の崩壊により 1990 年代初頭に停滞し、7 億 5,000 万ドルの建造物はそれ以来、両国の治世を超えて未完成の状態で放置されている。金日成とその息子、金正日。

2012年、ドイツのホテル会社がこの施設を管理すると発表し、ついに営業を開始するのではないかとの憶測が広がったが、それは誤報だった。実際、内部はまだむき出しのコンクリートの殻であり、ワイヤーが絡み合っていることがわかりました。しかし、宇宙船のような派手な建物は、北朝鮮の首都平壌に人目を引くランドマークと、世界で最も高い空きビルがあるという疑わしい特徴を与えている。

8: MOSEプロジェクト

ヴェネツィアの洪水は何世紀にもわたって問題となっており、この由緒あるイタリアの都市がその基礎となったラグーンに深く沈むのを防ぐために、MOSE プロジェクトが立ち上げられました。この計画は、長年にわたる政治闘争を経て、1988 年にイタリアの副首相ジャンニ・デ・ミケリスによって初めて発表されました。 「期限はまだ1995年だ」と彼は不気味な警告を発しながら、「もちろん、少し遅らせなければならないかもしれない」と語った。

これは、ヴェネツィアのラグーンの水路に、それぞれの重さが最大 ​​300 トン (272 トン)、高さ 66 フィート (20 メートル) の 78 個のヒンジ付き金属製ゲートを設置するプロジェクトそのものとほぼ同じくらい大規模な控えめな表現でした。 :]。洪水が発生した場合、パネルは上昇し、波に対する障壁を形成すると予想されます。設立以来、MOSEの推定コストは17億ドル（13億ユーロ）から81億ドル（60億ユーロ）に膨れ上がり、まだ未完成（2019年時点）のプロジェクトを巡って汚職疑惑が渦巻いている。

2014年6月、ヴェネツィア市長のジョルジョ・オルソーニ氏と他の34人の役人や実業家が、これらの防壁の建設に関連した贈収賄容疑で逮捕された。その間、都市は洪水と沈下を続けています。

7: モントリオール ミラベル空港

1969年、カナダ政府がモントリオールにサービスを提供するための大規模な新空港の建設を発表したとき、当時の首相ピエール・トルドーはそれを「21世紀のプロジェクト」であると宣言した。しかし、それは2000年までかろうじて続くことが判明した。

空港建設のためのスペースを空けるために、政府はモントリオール市全体を超える10万エーカー（4万1000ヘクタール）の私有地を接収し、2000人近くの住民を家から追い出した。その土地の取得には、当初の予測のほぼ8倍にあたる1億4,000万ドル近くの費用がかかりました。建設費だけでも約2億7,600万ドルに膨れ上がった。

1975年にようやく開通したとき、国政府と州政府の争いにより、モントリオールと市の既存空港であるドーバルを結ぶ多車線高速道路と高速交通システムの建設が頓挫した。ミラベルはモントリオールとドルヴァルから 50 km (31 マイル) 離れたところに位置しており、飛行機の旅行者にとってはアクセスが困難かつ高価であることがわかり、1988 年までに同空港の年間乗客数はわずか 250 万人にとどまり、かつて想定されていた年間利用者数 5,000 万人のほんの一部にすぎませんでした。 2004 年、ミラベルは航空会社の運航を完全に停止しました 。

この場所をウォーターパークにするという話もあったが、実現しなかった。 2014 年 5 月、モントリオールの空港長は、政府の維持費として年間 3,000 万カナダドル (2,800 万ドル) の費用がかかっていたミラベルの空きターミナルを取り壊すことを発表した 。取り壊しは2016年に完了した。

6：サグラダファミリア大聖堂

カタルーニャの伝説的な建築家アントニ・ガウディは、地元の果物の彫刻を頂上に据えた塔と森に似た中央身廊を備え、14,000 人の礼拝者を収容できる素晴らしい大聖堂をバルセロナのダウンタウンに建設することを夢見ていました。サグラダ・ファミリアは1883 年に建設が始まりましたが、1926 年にガウディが路面電車にはねられ死亡したとき、わずか 15 パーセントしか完成していませんでした。

その後、彼の傑作の制作はスペイン内戦によって中断されました。スペイン内戦では、彼のメモやデザインが置かれていた部屋が砲撃で破壊されました。結局、1952 年にプロジェクトが再開されました。

その年、建設委員会の委員長であるジョアン・リゴルは、ガウディ没後100周年に間に合うよう、2026年までに完成する可能性があると発表した。現時点では、高さ 560 フィート (170 メートル) の建造物の総コストを計算しようとする人さえいないようです 。しかし、少なくとも今回の件では納税者に何も負担がかからない。

5: 国際宇宙ステーション

地球上で建設スケジュールと予算を守るのが難しいと思うなら、軌道上でやってみてください。これが、ロシア、ヨーロッパ、日本、カナダ、米国の共同事業である軌道実験室である国際宇宙ステーション（ISS）の財政上の教訓である このプロジェクトは非常に複雑で手に負えないものであったため、2016年に開始された時点ですでに予定より4年遅れていた当初の推定コストは 174 億ドルでしたが、最終的には 1,600 億ドルに増加しました。米国はこのうち 1,000 億ドルを投入した。

これに基地の運営費を加えると、米国は年間30億ドルを拠出している。 2020年に終了する予定だった同局の限られた寿命を考慮すると、こうした費用はさらに巨額に見える。2014年1月、オバマ政権は（議会の承認を条件として）少なくとも2024年まで同局の運営を延長すると発表した。納税者がお金をより多く得られるよう支援します。それでも、ISS はおそらくこれまでに建設された単一の建造物の中で最も高価なものであると考えられます 。

4: ミレニアムドーム

おそらく文字通りの白い象に限りなく近いこの白いドーム型の巨大な動物は、新千年紀の祝賀会場として建てられ、多くのロンドン市民にとって恥ずかしい目障りなものとなった。

このドームは 1990 年代半ばの建設当初から物議を醸していました。英国政府は定期的に計画を上回る資金を建設業者に支出しており、計画と建設の段階を通じてコストが上昇した。最終的には、予算 7 億 5,800 万ポンドに対して、建設費用は 11 億ドル (7 億 8,900 万ポンド) かかりました。さらに悪いことに、チケットの売り上げは予想 3 億 5,900 万に対してわずか 1 億 8,900 万ポンド (3 億 2,000 万ドル) で、年間維持費が 4,130 万ドル (2,840 万ポンド) だったため、ミレニアム ドームは高額な大失敗でした 。

しかし、すべてが失われたわけではありません。 2007 年、ドームは AEG に売却された後、O2 アリーナと改名され、6 億ポンドの追加費用をかけて 20,000 席のコンサート アリーナが追加されました 。 O2 アリーナは現在、ロック コンサートやスポーツ イベントの非常に人気のある会場です。

3: トンネル

チャンネル、または英仏海峡トンネルは、イギリス海峡の下にある 31 マイル (50 キロメートル) の 3 本のトンネルで、イギリスとフランスを結んでいます。 6 年間の工事を経て 1994 年に完成したとき、トンネルの費用は 210 億ドル (予定より 80% 増) で、史上最も高価な建設プロジェクトの 1 つとなりました。

このトンネルはおおむね成功しており、英国とフランスの間で人や貨物をわずか 35 分で移動させています。開設以来 3 億 2,500 万人以上が利用しています 。

2009 年初めに、ロンドンとフォークストンのトンネルのイギリス側を結ぶ新しい鉄道リンクが開通しました。さらに 138 億ドルの費用がかかり、これは英国史上最大規模の建設工事でした 。

2: 大発掘

1990 年代初頭のボストンでは、市内を通る主要幹線道路である中央大動脈の交通渋滞が 1 日 10 時間発生し、地域経済に年間 5 億ドルの損失を与えていました 。これに応えて、6 車線の高速道路を 8 ～ 10 車線の地下道路に置き換える中央動脈/トンネル プロジェクト、または Big Dig が 1991 年に開始されました。

このプロジェクトは米国史上最も高額な建設計画であり、他のいくつかの主要な橋、道路、トンネルの建設が含まれており、そのうちの 1 つはボストン港の下を通っています。当初は 26 億ドルで 1998 年に完成する予定でしたが、完成したのは 2007 年でした。その時までに、価格は 148 億ドルに膨れ上がっていました。

確かにボストンのダウンタウンでは交通量が増え、街そのものがより魅力的に見える一方で、（納税者が負担する）費用が高いため、他の老朽化した道路や橋の修繕にはほとんどお金がかからないと批評家は言う。さらに、都市中心部の外側の地域では交通量自体が増加しています。

1: パナマ運河の拡張

1900 年代初頭に米国がパナマ運河を建設したとき、作業員たちは土砂崩れからマラリアに至るまで困難な障害を乗り越え、世界の工学的驚異の 1 つとして知られるこの運河を完成させました。 1 世紀後、運河の野心的な改修工事は、より大型の船舶に航行させ、西半球に出入りする貨物を 2 倍にすることを目的として計画されているが、人為的な複雑な問題にはまり込んでいる。

2014 年初め、11 億 6,000 万ドルの超過費用を誰が負担するかについて、パナマ運河管理局と欧州建設会社連合との間で紛争が発生し、工事は 2 週間にわたって中断された。最終的に、双方は、プロジェクトの作業を再開できるようにするための一時的な資金提供に合意することができました。 2016 年、建設費 53 億ドルをかけて運河がついに開通しました。皮肉なことに、10億ドルの超過により、コストはそもそも建設工事に関してライバルのベクテルが行った当初の入札額と一致した。拡張にそれだけの価値があったのかどうかについては、それについてです。

著者メモ: 破産した 10 の建設プロジェクト

私は小学生の頃から、長い間壮大な建設プロジェクトに魅了されてきました。有名な大聖堂の建設についての本を読んだとき、中には完成までに何世紀もかかり、計算不可能な費用がかかったものもありました。しかし、有名な建築家サー・クリストファー・レンが設計したロンドンの壮大なセント・ポール大聖堂が、70万ポンド（現在では約8,900万ドル）の費用をかけ、わずか35年で完成したと考えると驚くべきことだ。これは、妥当な期間とコストで驚異的な建築物を構築することが可能であることを示しており、なぜそれがもっと頻繁に実現されないのか不思議に思います。

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