10の未解決の飛行機の謎

2014 年初め、マレーシア航空 370 便事件は世界中の人々を釘付けにしました。同機はクアラルンプールと北京間の飛行中に不思議なことにコースを逸れ、乗客乗員 239 名とともにインド洋上で行方不明になりました 。

この記事が完成するまでの間、捜索者たちはインド洋の 22,000 平方マイル (57,000 平方キロメートル) 以上の地域を捜索する必要に迫られました。そもそもなぜ飛行機が消えたのかという謎を解くことは言うまでもなく、飛行機を見つけるのはかなり遠い話のようだ。

私たちが自由に使えるあらゆる技術を備えた今日、飛行機が行方不明になる可能性があることを理解するのは困難です。たとえば陸上では、航空管制官は2 つの異なるタイプのレーダーを使用して飛行機を追跡できます。

航空機が地上レーダーの届かない海上にある場合、位置を示すために衛星に信号を送信する、さらに別のシステムである自動従属監視を使用します。航空機は、機械的な故障が発生した場合には、航空機通信アドレス指定および報告システムに通知するように設計されています。捜査当局は、MH 370 の場合、おそらく破壊工作員によって意図的にこれらのシステムがオフになったと考えています 。

しかし、マレーシア航空の事件は非常に不可解ではあるが、決して前例のない事件ではない。旅客機の事故、ハイジャック、安全上の問題を追跡する国際組織である航空安全ネットワークがまとめた記録によると、1948年以来、他にも100機以上の航空機が飛行中に行方不明になり、発見されていない。さらに完全には説明されていない状況で墜落した飛行機もある。史上最も不可解な航空ミステリー10を紹介します。

10：アメリア・イアハート失踪

1937 年 6 月、著名な飛行士アメリア イアハートは、女性として初めて世界一周飛行を行う 29,000 マイル (46,671 キロメートル) の旅に出発しました。彼女は7,000マイル（11,265キロ）を除くすべての飛行を7月2日までに完了し、ナビゲーターのフレッド・ヌーナンとともにニューギニアのパプア州ラエからハウランド島までの2,556マイル（4,114キロ）の飛行に向けて離陸した。太平洋にある小さな島。

米国沿岸警備隊のカッター「アイタスカ」が海岸のすぐ沖に配置され、他の2隻の船がイアハート機の目印として飛行ルートに沿って配置された。それにもかかわらず、飛行機は曇り空と断続的な雨に遭遇し、ヌーナンのお気に入りの方法である天体航法が困難になりました。翌朝7時42分、アイタスカ号はイアハートからの無線通信を受信した。「我々はあなた方に付いているはずですが、姿が見えません。燃料が少なくなってきています。」約1時間後、イアハートは無線で「我々は北と南に走っている」と伝えた。

それが彼女の最後の通信であり、彼女の飛行機は到着しなかった。救助隊は当時としては航空史上最も大規模な捜索に乗り出し、250,000平方マイル（647,497平方キロメートル）の海を捜索したが、彼女を見つけ出すことは無駄だった。飛行機が海に墜落し、乗客が死亡したと信じている人もいる。他には、墜落では生き残ったが離島で喉の渇きで亡くなったという説や、スパイであったにもかかわらず日本人によって人質として生かされたという説もある。今日に至るまで、イアハートとヌーナンの運命は謎のままです。

9: STENDEC とはどういう意味ですか?

1947年8月、11人を乗せた英国旅客機がチリのサンティアゴ行きの便でブエノスアイレスを離陸し、着陸のほんの数分前に消息を絶った。残された唯一の手がかりは、飛行機からの最後の送信である不可解なモールス信号メッセージ「STENDEC」だった。その言葉は三度伝わった。

53 年後の 2000 年、捜索隊が目的地から約 50 km (31 マイル) 離れた山に墜落した行方不明の飛行機をついに発見しました。氷河によって氷の中に埋もれてしまったのだ。エンジンの検査では機械的な故障は見られなかったが、事故調査員は別の考えられる説明を思いついた。彼らは、飛行機が悪天候を避けるために高度を飛行し、存在がまだ発見されていない高速風であるジェット気流に遭遇した可能性があると判断した。その風のせいで飛行機の速度が落ち、降下を始めた時にはパイロットが思っていたほど空港に近づかず、山の方へ向かったのでしょう。しかし、それでも、何年も無視されてきた飛行機が送信した最後のメッセージの意味を理解する人は誰もいませんでした。

8: それはエイリアンの宇宙船だったのか?

1948年1月、ケンタッキー州空軍州兵パイロットのトーマス・マンテル大尉と他のパイロット数名がフォートノックスの飛行場からP-51マスタング戦闘機で離陸し、急速に移動する西方向の円形の物体を追った。他のパイロットたちは、大きな金属製の物体が高度 22,500 フィート (6,858 メートル) まで上昇したときに追跡を中止し、無事帰還した。 （無酸素飛行の危険地帯は高度 14,000 フィート、つまり 4,267 メートルから始まります。）しかし、マンテルはこの奇妙な飛行機を追い続けました。彼の飛行機は空から転落し、ケンタッキー州に墜落した。

公式説明では酸素不足で意識を失ったとされているが、なぜ歩き続けたのか、何をそこまで熱心に追いかけていたのかについては疑問が残っている。空軍関係者は当初、マンテル氏が誤って金星を追跡していたと述べたが、一部の目撃者はマンテル氏が宇宙船か他のUFOを見たのではないかと考えていた。この物体は現在、秘密プロジェクトの一部で放射線レベルの測定に使用されたスカイフック気象観測気球であると考えられています。

7: 消えた水爆

1958 年 2 月、ジョージア州沖での定期訓練任務中、B-47 爆撃機が誤って F-86 戦闘機と衝突しましたが、パイロットはレーダーに爆撃機を認識していませんでした。この墜落により戦闘機の左翼は引き裂かれ、爆撃機の燃料タンクは深刻な損傷を受けた。爆撃機パイロットのハワード・リチャードソン空軍大佐は、苦しいジレンマに直面していた。彼の飛行機は偶然にも 7,000 ポンド (3,175 キログラム)の水爆を積んでいたため、リチャードソンさんは着陸しようとしたときに損傷した飛行機から爆弾が飛び散るのではないかと心配していました。

その状況を避けるために、彼は他の唯一の選択肢を選択し、サバンナ郊外の​​ハンター空軍基地に着陸する前に、ジョージア州ティビー島沖の海域に爆弾を投棄した。海軍は失われた爆弾を2か月以上捜索したが成功せず、その所在は何十年も謎のままだった。空軍は、この爆弾は放置しておけばほとんど危険はないとしている。

6: ベトナムに行けなかったベトナム戦争の犠牲者

これらの失われた人々は、ワシントンのベトナム退役軍人記念碑に名前が追加されたことはありません。さらに奇妙なことに、陸軍、空軍、国防総省、国務省、国立公文書館、CIA のいずれの政府機関も、この任務に関するいかなる記録の所有も認めていない。しかし1962年3月、米国軍事顧問93名、南ベトナム軍将校3名、乗組員11名を乗せたフライングタイガーライン739便がベトナムに向かう途中、グアムとフィリピンの間で消息を絶った。残骸は発見されなかったが、一部の目撃者は、それが消えた夜に空で蒸気の跡と爆発を目撃したと報告した[出典：バーク]。

この航空機はベトコンの妨害行為によって撃墜され、乗客はベトナム戦争の最初の犠牲者となるだろうと推測する人もいる。他の人は、それが同士討ちによって破壊されたと信じています。不気味なことに、少なくとも3人の兵士が家族に、この任務から生きて戻れないかもしれないという予感を告げた。

5: 芸術的な消失

著名な日系ブラジル人画家、間部学の絵画153点（約120万ドル相当）を積んだボーイング707貨物機が1979年1月、東京の成田国際空港を離陸した。同機はヴァリグ航空が運航し、ロサンゼルスに立ち寄って飛行を続ける予定だった。リオデジャネイロへ。

しかし、それは決してそこには至りませんでした。その代わり、飛行機が離陸から約30分後に東京の北に到達したとき、航空管制官はパイロットと連絡が取れなくなった。飛行機、積荷、または6人の乗組員の痕跡はこれまで発見されていません。

4: 機械の故障か自殺か?

これは国際的な論争を引き起こした。 1999年10月30日、エジプト航空990便は217人を乗せてニューヨークのケネディ空港からカイロに向けて離陸した。アフマド・アル・ハバシという上級パイロットがボーイング767型旅客機の機長を務め、ベテラン副操縦士のガメル・アル・バトゥーティが彼を補佐していた。

飛行機は高度33,000フィート（10キロメートル）まで上昇し、30分間通常通り飛行した後、マサチューセッツ州ナンタケット島南60マイル（97キロメートル）の大西洋に急落し、乗っていた全員が死亡した。

それで、何が事故を引き起こしたのでしょうか？エジプト当局は機械の故障が原因だと考え、自殺はイスラム教に反すると述べた。しかし、米国家運輸安全委員会（NTSB）は、自動操縦装置がオフになっていて飛行機が翼レベルの急降下にあり、副操縦士が静かに独り言のようにつぶやいたことを理由に、副操縦士が故意に墜落を引き起こしたと結論付けた。神に頼ってください」と何度も言いました。最終報告書では、墜落の原因は副操縦士の「飛行機の制御操作」によるものとされており、エジプトは今もこの主張に異議を唱えている。

しかし、エジプト航空のパイロットの一人はFBIに対し、バトゥーティは性的違法行為の告発により降格されたばかりで、自殺か、同便の乗客だった上司への復讐のために飛行機を墜落させた可能性があると語った。

3: 盗まれた旅客機

2003年5月、フロリダに本拠を置くリース会社が所有するボーイング727が、アンゴラのルアンダの空港で修理を受けていた。突然、タワーからの許可を得ずに滑走路に転がり込み、ライトが消え、トランスポンダーの信号も出ないまま、不安定な方法で南西に向けて離陸した。

機内には、修理を監督していた経験豊富な整備士兼航空機関士のベン・チャールズ・パディラ氏と、最近雇用されたコンゴ人助手のジョン・ミケル・ムタントゥ氏が同乗していた。どちらも 727 を操縦する訓練を受けていませんでした。パディラは自家用操縦士の免許しか持っていませんでしたが、ムタントゥは何も持っていませんでした。しかし、男性も飛行機も姿を消し、二度と目撃されることはありませんでした。

当局は当初、テロリストの関与か、そうでなければ保険金詐欺ではないかと疑っていた。現在、彼らは利益を得るためにある種のハイジャックに傾いているようです。

2: 幽霊飛行機

これは航空史上最も恐ろしい事件の一つでした。 2005 年 8 月、エリオ航空 522 便はキプロスからギリシャへの短期旅行中、わずかにコースを逸れました。説明を求める無線要求が19件送信されたが、返答はなかった。

最後に、2機のF-16が何が起こっているのかを確認するために飛行機に追いつき、パイロットは機長の椅子が空で、副操縦士は酸素マスクを天井からぶら下げて意識を失っているように見えたことに気づきました。マイナス58度（マイナス50度）の気温で、乗客は全員座席に凍りついた。

戦闘機は燃料が尽きて丘の斜面に墜落するまで自動操縦で飛行する「幽霊飛行機」を追跡した。ギリシャ当局の公式報告書は、パイロットが何らかの無能で離陸後に飛行機の与圧システムを手動モードのままにしていたため、機内の圧力が失われたときに飛行機が自動的に再与圧しなかったと結論づけた。さらに、パイロットたちは、客室内が圧力と酸素を失いつつあるという警告の兆候を、手遅れになるまで認識できませんでした。しかし、その説明では、この航空機には幽霊が憑いていたのではないかと疑う人々は満足できません。

1: 眠いパイロットのせいだったのか?

マレーシア航空370便を彷彿とさせる事故で、エールフランス447便はレーダーの届かない海上で消息を絶った。 2009 年 6 月、乗客 216 名と乗員 12 名を乗せたこのエアバス A330-200 旅客機が、リオデジャネイロからパリに向かう途中、大西洋上で行方不明になりました。

数日間、何が起こったのか誰も知りませんでした。しかし、残骸が発見され回収された後も、状況は不透明なままだった。この最新鋭のジェット機には最新の追跡装置と通信装置が装備されていたが、いかなる時点でも救難信号を発していなかった。 2 年後、飛行機のブラック ボックスがついに海から回収されました 。

フランスの航空安全調査団は2012年の報告書で、この悲劇は奇妙な一連のミスによって引き起こされた可能性が高いと結論づけた。氷の結晶が探査機に蓄積し、不正確な速度測定値が表示され、自動操縦システムが解除されました。機長が休暇中であったため、当時指揮を執っていた副操縦士２人は、この故障に混乱したとみられる。機長が90秒後に合流したときにはすでに飛行機は失速しており、回避することはできなかった。飛行機は2分30秒後に墜落した。

副操縦士の必死の助け要請に機長が応答するまでになぜこれほど長い時間がかかったのかは、これまで一度も説明されていない。ニュースメディアは、機長には女性の同伴者が同乗しており、前夜は1時間しか眠っていないと報じた。

著者のメモ: 飛行機に関する 10 の未解決の謎

私は、アメリア・イアハートが日本軍に捕らえられ、スパイとして処刑された可能性があると主張する本を少年の頃に読んで以来、長い間アメリア・イアハート事件に魅了されてきた。しかし、何十年にもわたってこれほど多くの航空機が姿を消していたことを知って驚きました。