そびえ立つ塔と優雅な支間を備えた吊り橋は、単なる工学上の偉業ではありません。 「世界最長の吊り橋」という称号を持たない橋でも、人間の創意工夫と忍耐の象徴です。
日本の明石海峡大橋やトゥルキエの 1915 年チャナッカレ橋のようなこれらの巨大な建造物は、広大な水域に広がり、土地と文化を結びつけています。世界最長の吊り橋は、それぞれがそれ自体が驚異であり、この建築形式の頂点を表しています。
このリストには、世界中の吊り橋の最長の主径間が含まれており、全長の最長ではありません。これらの主な中央径間こそが本当のエンジニアリングの魔法が起こる場所だからです。
1. 1915 年、トゥルキエのアナッカレ橋
トゥルキエ北西部の歴史的なダーダネルス海峡に架かる 1915 年建設のチャナッカレ橋は、国家の誇りの象徴です。公式には世界最長の吊り橋で、主スパンの長さは驚くべき 2,023 メートル (6,637 フィート) です。
この驚異的な工学技術は、その長さの記録保持者であるだけでなく、トゥルキエで最も高い橋としても知られており、その塔の高さは 334 メートル (1,096 フィート) という驚異的な高さに達しています。
2017 年 3 月に開始され、2022 年 3 月に完了したこの橋の建設は、最初から野心的なものでした。当初は2023年の完成予定だったが、予定より早く完成した。
チャナッカレ橋は、トゥルキエのヨーロッパ側とアジア側のつながりを象徴するだけでなく、その名前に反映されているように、第一次世界大戦中のオスマン帝国の決定的な海軍勝利を記念するものでもあります。
エルドアン大統領によると、橋の費用は約25億ユーロ（約27億米ドル）だったが、年間の燃料消費量と二酸化炭素排出量が大幅に節約されることが期待されている。
2. 明石海峡大橋（日本）
パールブリッジとしても知られる明石海峡大橋は、淡路島の岩屋と本州の神戸を結ぶ重要な橋です。 1998 年に完成したこの日本の吊り橋は、厳しい気象条件で有名な交通量の多い海峡である明石海峡に架かっています。
中央径間 1,991 メートル (6,532 フィート) のこの橋は、1915 年にトゥルキエにあるチャナッカレ橋が 2022 年にそれを超えるまで、世界最長の吊り橋の称号を保持していました。
この橋のアイデアは、1945 年のセキレイ丸沈没とその 10 年後の紫雲丸事故という悲劇から生まれました。これらの出来事は、明石海峡を渡る信頼性の高い恒久的な接続の必要性を強調しました。
この橋の建設は 1988 年 4 月に始まり、当初は鉄道と道路を組み合わせた橋の計画があり、後に 6 車線の道路に変更されました。
100 社を超える請負業者が関与したこの建設プロセスは、特に 1995 年 1 月の阪神大震災後、回復力を示す模範的なものでした。注目すべきことに、地震により橋の塔は移動しましたが、耐震設計により重大な損傷は発生しませんでした。 。
3. 揚子江長江大橋（中国）
2019年10月に開通した中国湖北省武漢の揚子港長江大橋は、中国で最長の吊り橋であり、世界で3番目に長い吊り橋である。有名な長江を挟んで 1,700 メートル (5,577 フィート) にわたっています。
この橋は特に世界最長の 2 階建て橋梁スパンを誇り、2 つのレベルでさまざまな交通手段に対応しています。
漢陽地区と武昌地区を繋ぐこの橋の上層階には、高速道路システムに接続された電動車両用の 6 車線があり、両側に歩行者用の歩道が設けられています。下部デッキには、自動車用の 4 つの追加車線に加えて、歩行者用の通路と自動車以外の交通機関用の車線が組み込まれています。
4. 南沙大橋東、中国
中国広東省の南沙大橋は、珠江にかかる 2 つの吊り橋です。これらの橋は、東莞の沙田鎮と広州の南沙地区を結ぶ珠江デルタ高速道路網の重要な構成要素です。
この地域のインフラに不可欠な南沙大橋は、広州-龍川高速道路の始点でもあります。
2019 年 4 月 2 日に開通した南沙大橋は、現代の橋梁建設における中国の専門知識を示しています。橋の全長は 12,891 メートル (42,293 フィート) と驚異的で、倪州水路橋の最長スパンは 1,688 メートル (5,538 フィート) です。
橋の幅は 54 メートル (177 フィート) という驚異的な幅で、複数の車線に対応でき、この地域の接続性と輸送効率に大きく貢献しています。
5. 西后門橋、中国
西后門橋は中国の舟山群島にある吊り橋です。 1999 年に開始された大規模な橋梁プロジェクトの一環として、この橋は金塘大橋と並行して金塘島と曾子島を結び、広大な舟山群島と中国本土を統合する上で重要な役割を果たしている。
この橋は永州高速道路の重要な構成要素であり、地域の接続における戦略的重要性を強調しています。
浙江省が約 24 億 8,000 万元（約 3 億 6,300 万米ドル）をかけて建設した西後門橋は 2005 年に着工し、主径間は 2007 年 12 月までに完成しました。
この橋は 2009 年 12 月 25 日に試験的に開通しました。この日は中国のインフラ開発における重要な節目となりましたが、船舶衝突により隣接する金塘橋が損傷したため、開通は若干遅れました。
西后門橋の中央径間は 1,650 メートル (5,413 フィート) で、建設当時では世界最長の吊り橋の 1 つです。
6. グレートベルトブリッジイースト（ストアベルト）、デンマーク
イースト ブリッジとしても知られるグレート ベルト ブリッジは、デンマークのグレート ベルト海峡に架かり、デンマークのジーランド島とフュン島を繋いでいます。この橋は国の交通ネットワークの不可欠な部分です。
この多要素固定リンクの吊り橋セグメントは、全長 6,790 メートル (22,277 フィート)、中央支間 1,624 メートル (5,328 フィート) を持ち、今のところ世界で 6 番目に長い主支間となっています。
この橋はデンマークの企業 COWI、Ramboll、建築事務所 Dissing+Weitling によって設計され、Hochtief、Skanska、Højgaard & Schultz、Monberg & Thorsen を含む企業のコンソーシアムによって 1991 年から 1998 年にかけて建設されました。
1988 年の総建設費は 214 億デンマーク クローネ (約 3 億 1,000 万米ドル) と推定され、デンマークの歴史上最大の建設プロジェクトとなりました。
グレート ベルト ブリッジはグレート ベルト フェリー サービスに取って代わり、ベルト一帯を横断する移動時間を大幅に短縮しただけでなく、オーレスン橋とリトル ベルト ブリッジとともに、ヨーロッパ本土からデンマークを通ってスウェーデンまでの直接のドライブ ルートを可能にしました。
7. オスマン・ガジ橋、トゥルキエ
イズミット湾橋としても知られるオスマン ガジ橋は、トゥルキエのイズミット湾にかかる壮観な吊り橋です。 O-5 高速道路の一部であるこの印象的な建造物は、ゲブゼ市とヤロヴァ県を結び、地域内の移動時間を大幅に短縮します。
この橋は 2016 年 7 月 1 日に開通しました。当時、この橋はトゥルキエで最長の吊り橋であり、中央支間の長さでは世界で 4 番目の長さでした (1,550 メートル (5,090 フィート))。
この橋の建設は、2009 年 4 月の入札を経て、トルコ企業 5 社とイタリア企業 Astaldi のコンソーシアムによって開始された記念碑的な事業でした。総事業費は 110 億トルコ リラと見積もられており、この橋は国家への多大な投資を意味します。インフラストラクチャー。
オスマン・ガジ橋はイスタンブールとイズミル間の距離を約 140 キロメートル (87 マイル) 短縮しただけでなく、イズミット湾を巡る長いルートを迂回するのにも役立ち、これらの主要都市間の移動時間を 6 時間から約 5 時間に短縮しました。
この橋は各方向に 3 車線の交通を提供し、接続性を強化し、よりスムーズな交通を促進します。
8. 李舜臣橋（韓国）
韓国の全羅南道麗水市にある李舜臣橋は、麗水工業団地へ向かう道路の重要な部分です。海軍の武勇で知られる尊敬される韓国の提督李舜臣にちなんで名付けられたこの橋は、歴史への敬意と現代工学の融合を表しています。
2012 年の開通以来、この橋は主径間 1,545 メートル (5,069 フィート) で、世界で 8 番目に長い吊り橋として知られています。この橋は光陽と明島洞の小さな島を繋いでいます。
特に、この橋はユシンエンジニアリング社が設計し、デリム産業社が建設した。このプロジェクトは、韓国のエンジニアリングにおける重要な一歩であり、国内企業がこのような大規模な吊り橋の完全な建設エンジニアリングを国内で引き受けたのは初めてのことであった。
李舜臣橋は 2013 年の優秀構造賞の最終候補にも選ばれ、エンジニアリングの驚異、そして国家の誇りと達成の象徴としての地位をさらに固めました。
9. 潤陽長江大橋（中国）
潤陽長江大橋は、中国の江蘇省にある、南京のすぐ下流で長江を渡る印象的な橋梁です。川の南岸の鎮江と北の揚州を結んでいます。この橋は揚州-涅陽高速道路の一部であり、地域の交通ネットワークにおいて極めて重要な役割を果たしている。
この橋梁複合施設の建設作業員は 2000 年 10 月に起工し、このリストにある他のいくつかの橋の場合と同様に、建設が予定より早く完了し、2005 年 4 月 30 日に開通しました。
橋の総工費は約 58 億元 (約 7 億米ドル)、橋全体の長さは約 35.66 キロメートル (22.16 マイル) です。主スパンの高さは 1,490 メートル (4,889 フィート) です。
橋が完成するまでは、終日フェリーが長江のこの区間を渡る主な手段であり、揚州から鎮江駅までは約 40 分かかりました。橋の建設後も、このフェリーサービスは運航を続けており、一部の地元住民は、鎮江市や揚州市の中心部にもっと早くアクセスできる代替ルートと考えています。
10. ハンルイ洞庭橋、中国
中国湖南省北東部岳陽市の洞庭湖に架かるハンルイ洞庭橋は、大規模な工学的偉業を表しています。
この橋の革新的な設計には、電磁場に応じて粘度を変化させることができる磁気粘性流体を利用したケーブル ダンパーの使用が含まれています。この橋は各方向に 2 車線ずつ、計 4 車線の交通に対応しており、これにより接続性が向上し、この重要な地域全体の輸送が容易になります。
斜張橋セクションには、それぞれ 310 メートル (1,017 フィート) の中央セクションを支える 3 つの塔があり、さらに 2 つの側径間があり、それぞれが巨大な吊り橋にさらに 130 メートル (427 フィート) 追加されます。実際の橋の全長は 1,480 メートル (4,856 フィート) になります。
