マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II

マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II はプロトタイプのマクドネル XF4H-1 として始まり、1958 年 5 月 27 日にクラックテストパイロットのロバート・リトルが操縦して初飛行しました。 5 年間にわたる懸命な努力の末、頭脳、決意、タイミング、そして幸運がうまく組み合わさり、マクドネル コーポレーションは開発中の戦闘機の世代を飛び越えた航空機を納入することができました。

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ほとんどの戦闘機とは異なり、XF4H-1 は「すべてが間違っている」ように見え、時間が経つにつれて「Double Ugly」というあだ名が付けられるようになりました。垂れ下がった鼻、クランク状の翼、たわんだ下反角の尾翼、そして半水中に沈んだミサイルを備えていた。コックピットの側面にある空洞のようなスラブの側面の穴は、巨大なゼネラル・エレクトリック J79 エンジンの空気取り入れ口というよりも、エア ブレーキのように見えました。

飛行機の不格好な外観にもかかわらず、マクドネルは海軍に376機もの戦闘機が売れるかもしれないと期待した。 23年後、5195機の最後のF-4が生産ラインから出荷され、三菱がライセンスに基づいて製造した最後の機体となった。ファントムは数的にも事実上、冷戦時代で最も重要な西側戦闘機であり、米国以外の 11 か国がファントムに依存していました。

創業者ジェームス・S・マクドネルによって命名されたファントム II は、すぐに銀河系の記録を樹立し、世界中の空軍が新しく有力な選手の登場に気づいたほどでした。マクドネル ファントムは最初の数年間で、高度 (98,557 フィート)、速度 (時速 1,390 マイル)、上昇時間 (9,000 フィートを 34.5 秒) など、8 つの新しい航空記録を樹立しました。

これはどの航空機にとっても息を呑むようなパフォーマンスでした。当初はミサイルを装備した海軍の艦隊防衛戦闘機として設計されていた大型の二人乗り戦闘機としては驚異的であったが、すぐに本に書かれているすべての任務を遂行することになった。

マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II の性能は非常に模範的であったため、アメリカ空軍はこれを最前線の戦闘機に選びました。すぐに他の多くの国が生産ラインへの参加を求めました。それでも、ファントムは複座機であり銃を搭載していなかったため、アメリカ空軍内部にはファントムに対する反対の声もあった。 F-4 (再指定されたとき) の驚異的なマッハ 2 速度と大量の兵器を搭載できる能力を前に、反対意見はすぐに消え去りました。

次のセクションでマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II について読み続け、飛行機の仕様について学びましょう。

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マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II 仕様

ベトナム戦争中、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II はコンベア F-106 よりも優れた迎撃機であり、リパブリック F-105 よりも優れた対地攻撃機であることが証明されました (ただし、忠実な「サンダー」ドライバーはこれに抗議します)。 、優れたワイルドウィーゼル防衛制圧航空機であり、そのパワーとエネルギーを利用してより機動性の高い敵を倒すことができるドッグファイターです。ファントムは偵察を行い、高速FACとして飛行した。ラオスでの夜間出撃は身の毛がよだつほどの危険だった。

マクドネル・ダグラス (1967 年の両社合併後) ファントムは、ベトナムにおける米国の主力戦闘機となり、空軍、海兵隊、海軍に配備されました。北ベトナム軍は有能なソ連製のMiG-21、MiG-19、MiG-17戦闘機を装備しており、いずれもベトナム戦争の交戦規定の下では困難な敵であることが判明した。しかし、軽量で機動性の高い MiG は、高度を得るために速度とエネルギーを引き換えにするエネルギー機動戦術を使用する場合、F-4 に飼い慣らされる可能性があり、垂直面での戦闘を可能にします。

ファントムのミサイル（主にサイドワインダーとスパロー）は対爆撃機作戦用に設計されており、素早い旋回の空中戦で使用するのは困難であった。この問題はポッドとして取り付けられたミニガン パックで軽減され、内蔵銃を備えたマクドネル ダグラス F-4E が現場に到着したときに完全に解決されました。

マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II には、煙の出るエンジンや、危険でしばしば致命的な失速スピン特性などの欠点がありました。メンテナンス工数は多く、コックピットの人間工学も悪かった。これらすべてにもかかわらず、F-4 は、後継機であるマクドネル ダグラス (現ボーイング) F-15 が登場するまで西側で最高の戦闘機でした。

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