ラウンドアバウトの仕組み

ラウンドアバウト – ご存知のように、中央に丸い中央分離帯がある円形の交差点です。その言葉そのものが、運転者教育のインストラクター、高齢のドライバー、そして基本的にすべてのアメリカ人の心に恐怖を植え付けます。

しかし、公平に見て、それらは少し直観に反しています。ドライバーはロータリーに近づくと、まず交差点内に既に存在する交通に道を譲ります。その後、すべてがクリアになったら、選択した通りで出るまで、中央の島の周りを反時計回りに進みます。そのため、右折するのはかなり自然ですが、直進する場合はドライバーが島の中央を迂回する必要があります。そして、左に行くには、円の周りを 270 度回る気まぐれな旅が必要ですが、自転車に乗る人、黒い服を着た歩行者、および一時停止の標識が単なる提案に過ぎない注意散漫なドライバーを心配しなければ、楽しいかもしれません。

それにもかかわらず、ラウンドアバウトには実際には魅力的なものがたくさんあります。多くの場合、 信号機や一時停止標識で制御される従来の交差点よりも安全で、効率的で、環境に優しく、見た目も美しく、安価です。おそらくそれが、ヨーロッパやオーストラリアのような場所が 50 年以上にわたってラウンドアバウトを熱心に受け入れてきた理由です。

一方、アメリカ人は抵抗した。しかし、ラウンドアバウトに対するこの嫌悪感は、交差点の設計よりもドライバーに関係している可能性があります。アメリカ人の運転が下手だと言っているわけではありません。いや、ただ、ある時、彼らがフロリダに車で行ったとき、大渋滞の中を5台も車で通り抜けていったのですが、それは恐ろしかったです。言い換えれば、1990 年以来国の道路の一部にすぎず、多くの州では未だに普及していない交通機能への取り組みがまだ進んでいる段階だ。

したがって、ラウンドアバウトに関する記事にアクセスする際には、ラウンドアバウトの歴史、利点、デザインに関する私たちの見解に同意していただければ、反時計回りに、新たに見つけたラウンドアバウトへの愛着を深めていただけると確信しています。

ラウンドアバウトの歴史

ラウンドアバウトのファンはヨーロッパに多いかもしれませんが、実際には米国に根ざしています。基本的な形状は 1790 年代にまで遡ります。当時、建築家でエンジニアのピエール ランファンは、有名なデュポン サークルを含むワシントン DC の街路レイアウトに多数の円形交差点を提案しました。

現代のラウンドアバウトと同様に、これらの交差点では、中央ハブの周りを移動する一方通行の交通と、ワゴンの車輪のスポークのように分岐する道路を接続するのが特徴です。しかし、中心円ははるかに大きく、接続道路は突然直角に進入するため、ドライバーは交差点に進入する前に大幅に減速するか停止する必要があります。これらはエンジニアがトラフィックサークルと呼ぶものです。

1930 年代にアメリカの道路局は、ラウンドアバウトの進化の次のステップであるロータリーの建設を開始しました。現代のラウンドアバウトと同様に、これらの交差点には、より緩やかな角度で入る接続道路があり、交通がより高い速度で中央円に合流できるようになっていました。エンジニアはまた、三角形のアイランド、またはスプリッター アイランドを使用して、進入車線と退出車線を分離しました 。しかし、大きな違いが 1 つありました。中央円内の車両は、交差点に進入する車両に道を譲らなければなりませんでした。エンジニアたちは、入口と次の出口の間で車線を変更するための十分なスペースを車に与えさえすれば、交通はスムーズに流れるだろうと考えました。この設計は巨大なロータリーをもたらしただけでなく、渋滞と高い衝突率を引き起こしたため、1950 年代半ばまでに米国ではこの設計は人気がなくなってしまいました 。

その後、イギリス軍が回り道で救助に来ました。 1966年に彼らは、環状交差点に進入する車両に対し、既に進入している車両に道を譲るというルールを実験した。輸送能力は 10% 増加し、遅延と事故は両方とも 40% 減少しました。これは大成功で、同国はすぐにこの規則を全国的に実施した。現代的なラウンドアバウトが誕生しました 。

次の数十年にわたって、英国の概念は世界中に広がりましたが、一部の国は他の国よりも懐疑的であることが判明しました。古いロータリーの多くを積極的に撤去していた米国は、特に抵抗した。カリフォルニア州オーハイに提案されている3本脚のラウンドアバウトは、1988年に世論の抗議によって廃止されていなければ、この国初のものになっていただろう。米国に最初の近代的なラウンドアバウトが建設されるさらに 2 年前に、エンジニアたちはネバダ州サマーリンの計画地域に 2 つのラウンドアバウトを建設しました。

ラウンドアバウトのデザイン

すべてのラウンドアバウトには 5 つの特徴があります。まず、交差点への進入は徐行標識によって規制されていますが、環状道路の内側にはそのような規制はありません。第二に、環状道路内の車両には常に優先権があります。第三に、歩行者は交差点の脚を横切ることしかできず、また、横断歩道を渡ることができるのは譲り渡し標識の後ろだけです。第四に、環状道路内や入口での駐車は禁止されています。そして最後に、すべての交通は中央島の右側を反時計回りに通過する必要があります。

こうした制限要因にもかかわらず、ラウンドアバウトには驚くほど多くの形状やサイズがあります。最もよく知られているものは、円形の道路とレッグと呼ばれる 3 本以上の交差する道路に囲まれた丸い中央の島を特徴としています。サイズは状況によって異なりますが、設計基準では、都市部の小さな交差点で時々使用される 45 フィート (13 メートル) の「ミニ ラウンドアバウト」と、建設される 200 フィート (60 メートル) の「田舎のラウンドアバウト」の間の直径が推奨されています。より高速な入力速度に対応します。さらに、このタイプのラウンドアバウトには、交差点を通過する必要がある車の数に応じて、通常 1 つまたは 2 つの車線があります 。

他のデザインはもう少し複雑です。 「犬の骨」ラウンドアバウトを選択してください。誰かが円を取り、その中央を絞ったように見えます。犬の骨に似ているのが「ダンベル」ロータリーです。これは実際には平行した車線で接続された 2 つのロータリーです。次に、「ハンバーガー」ロータリーがあります。これは伝統的な円形ロータリーのように見えますが、実際には幹線道路が中央の島を横切っています。 「フラワー」ラウンドアバウトも従来のラウンドアバウトのように見えますが、右折はラウンドアバウトの外側の分離された「スリップレーン」で行われます。最後に、「ターボ」ラウンドアバウトは、ドライバーが出口を希望する場所に基づいて進入車線を選択することを要求することにより、円形道路での車線変更を防止するスパイラル設計を特徴としています 。しかし、すべてのラウンドアバウトの中で最も奇妙なのは、イングランドのスウィンドンにある 7 サークルのマジック ラウンドアバウトでしょう。

ただし、ラウンドアバウトの設計は単に車を動かすだけではありません。たとえば、歩行者には、徐行標識の後ろの脚に横断歩道が設けられていることが多く、景観バッファーと呼ばれる機能を使用して、歩行者が交差点に入らないようにし、適切な交差点に誘導します。自転車は車の流れに沿って走行するか、歩行者と同じように歩道を飛び上がって横断することが期待されているため、一部のロータリーには入口の足から歩道に移行する自転車用スロープが設置されています。また、18 輪のような、大きすぎてラウンドアバウトの急カーブを通過できない車両もあります。これらの車両の場合、一部のラウンドアバウトにはエプロン、または車は立ち入り禁止だが、より多くのスペースが必要な場合はトラック運転手に開放されている中央島の周囲の低いリングが特徴です 。

ラウンドアバウトの利点

米国ではラウンドアバウトが建設されるほど、人気が高まります。なぜ？なぜなら、より安全で、渋滞が少なく、コストが低く、より魅力的で、より環境に優しい交差点の利点を人々が理解できるからです。 2001 年に実施された調査では、ラウンドアバウトが建設される前後の 3 つのコミュニティのドライバーに質問されました。新しい交差点を支持する人は、建設前の 31 パーセントから建設後 63 パーセントに急増しました 。

ラウンドアバウトが従来の交差点よりも安全なのは、衝突箇所が少ないという大きな理由があります。信号交差点で車が行き交う場所が何箇所あるのかを考えてみましょう。たくさんあります – 正確には 32 です。ロータリーにはそのような場所が 8 か所しかないため、 衝突の可能性が大幅に減少します。

これらすべての機能により、安全性が大幅に向上します。全米に新しく建設された24のラウンドアバウトを調査した2000年の研究では、負傷事故が76パーセント減少し、死亡事故または身体障害者事故が90パーセント減少し、全体の衝突事故が39パーセント減少したことが明らかになった。

ペニーワイズ市の予算を重視する人は、ロータリーにもお気に入りがたくさん見つかるでしょう。ラウンドアバウトの建設コストは信号交差点のコストと同程度ですが、環状交差点の維持コストははるかに低くなります。信号機の年間メンテナンス費用は約 5,000 ドルから 10,000 ドルで、寿命は 15 年から 20 年です。これをラウンドアバウトと比較してください。ラウンドアバウトは約 25 年間持続し、ハードウェア、メンテナンス、信号の電気代がかかりません 。

もちろん、安全性とコスト削減は素晴らしいことですが、ラウンドアバウトについて一般の人々が最も興奮するのは、交通渋滞の緩和です。交通を止める一時停止標識や信号機がないため、ラウンドアバウトでは車両の継続的な流れが促進され、実際の遅延を削減できます。遅延は交差点に応じて 13 ～ 90% 削減されます 。これは地球にとっても朗報です。車両の流れの改善により、場合によっては燃料消費量と温室効果ガスの排出量が 30 パーセント以上削減されます 。たとえロータリーで遅れたとしても、少なくとも中央島の景観を賞賛することはでき、伝統的な交差点の打ちっぱなしのコンクリートよりも美観が向上しました。

ラウンドアバウトを運転するためのヒント

わかります。ラウンドアバウトに初めて近づくとき、ラウンドアバウトは少し怖いかもしれません。誰も混乱して事故を起こしたくありません。ありがたいことに、車、トラック、自転車、歩行者はすべて、いくつかの簡単なルールに従うことで安全に通行できます。

車でロータリーに近づくと、前方のロータリーを示す矢印の円が付いた黄色のひし形の標識に気づくでしょう。また、通常は時速 20 ～ 30 マイル (時速 32 ～ 48 キロメートル) 程度の推奨速度も示されます。その速度まで減速し、横断歩道にいる歩行者を探します。歩道が空いている場合は、環状道路に交通がないか左側を確認しながら、優先標識まで進みます。占有されている場合は、破線の降伏線で停止します。それ以外の場合は、ロータリーに入っても大丈夫です。

今はあなたに優先権があるので、止まらないでください。車の流れを妨害するだけでなく、他のドライバーがクラクションやその他のジェスチャーでそのことを知らせてくれるでしょう。選択した出口に到着したら、方向転換の意思を示す合図をし、歩行者を再度確認します。今あなたを止めるべき唯一のことは、横断歩道が占有されている場合です。

2 車線のラウンドアバウトでは、追加のポインタがいくつか必要です。これらのいずれかに近づくと、車線を選択するための標識も表示されます。一般的な 4 脚のラウンドアバウトでは、右折または直進するには右車線を使用し、直進、左折、または U ターンをするには左車線を使用する必要があります。ラウンドアバウトに入ったら、車線を変更したり、隣の車線を走っている車や自転車を追い越したりしないでください。また、大型商用トラックの隣を走行しないでください。トラックは、円を一周するために両方の車線を使用する必要がある場合があります。

自転車に乗るときは、車のようにロータリーを通過するか、車を停めて歩行者のように歩くかにかかわらず、注意を払う必要があります。車に乗る場合は、車の追い越しを防ぐために車線の中央を占め、出る前に合図することを忘れないでください。それが少しやりすぎるのであれば、横断歩道を使っても構いません。必ず自転車から降りて、歩行者と同じように歩くようにしてください。

歩行者といえば、横断歩道の安全を守る役割も担っています。ロータリーを通過するときは、絶対に環状車道を渡らないでください。代わりに、円から車 1 台分ほど離れた場所で、できれば横断歩道で足を交差させます。あなたに優先権がある場合でも、道路に出る前にドライバーがあなたを確認していることを確認してください。必要な場合は、分割島を避難場所として使用してください 。

著者のメモ: ラウンドアバウトの仕組み

私もかつてラウンドアバウトに懐疑的だったドライバーの一人に数えてください。それはすべて、祖父母とニュージーランドへの旅行で始まりました。祖父母はレンタカーを借りて、道路の左側を走り、田園地帯を横切りました。私がナビゲーターの席に座っていたので、複数車線のラウンドアバウトに遭遇するまでは、物事は驚くほどうまくいきました。私は固まり、20 方向に枝分かれしているように見える足の網の中で絶望的に混乱しました。私たちは車の渋滞を縫うようにぐるぐると車を運転し、最終的に出口を見つけて方向を変えることができました。もちろん、それは 15 年前のことであり、私は米国のラウンドアバウトの経験がほとんどありませんでした。今、私のコミュニティにはいくつかのコミュニティがあり、とても気に入っています。そして、この記事を書いてわかったことですが、それらについて考えれば考えるほど、それらの意味がより理解できるようになります。だからロータリーを受け入れましょう！