ヴェネツィアは次のアトランティスになる危険にさらされています。そう、この有名な都市は、貴重な芸術、豪華な建築物、聖地、そして水で溢れています。たくさんの水。
当然のことながら、イタリアは自国の文化の至宝の一つが海に沈むのを見て満足するわけにはいかないため、前例のない止水プロジェクトに着手しており、これにより潮の満ち引きを遮断し、ベネチアを将来何世代にもわたって保存できることを期待している。このダムはMOSEと呼ばれています。これは、プロジェクトの実験版、 Modulo Sperimentale Elettromeccanico 、または英語では Experimental Electromechanical Module の頭字語です。この名前は、紅海を分けた聖書の人物モーセを適切に思い出させます。
この偉業は紅海事件と同じくらい信じられないほど素晴らしい。 MOSE は、ヴェネツィアの住人や建造物が乾燥した状態に保たれるよう、市を高潮から封鎖します。
MOSE が必要なのは、ヴェネツィアがゆっくりと、しかし確実に沼地になってきているからです。この都市は基本的にイタリアの東海岸にあるラグーンの真ん中に建っており、何世紀も前の木の支柱、砂、瓦礫が乱雑に積み重なった水面かろうじて上にそびえ立っている。
海の潮は 3 つの入り江を通ってラグーンに出入りしており、最近ではその潮の高さがますます高くなり、年間 3 ミリメートル (約 10 分の 1 インチ) 以上になる[出典: ]。多くの科学者は海面上昇が地球温暖化のせいだと考えています。
しかし、ヴェネツィアの問題は単なる増水ではなく、より複雑だ。土壌の圧縮、プレートの移動、都市の地下からの淡水の汲み上げが重なって、都市自体が沈下しつつあります。
これらすべての要因により、歩道や道路、さらには住宅、企業、神聖な場所への水の侵入がより頻繁かつ深刻になります。 1900 年代初頭、市内の低地地域は年間約 10 回洪水に見舞われました。現在、同じ場所が年間何十回も水浸しになっています。
歴史的な観点から状況を考慮すると、これはそれほど驚くべきことではありません。ヴェネツィアの海面は、16 世紀前に都市が誕生して以来、なんと 6 フィート (1.8 メートル) も上昇しています。そして、わずか過去 1 世紀の間に、ヴェネツィアは海に 9 インチ (22.9 センチメートル) 沈下しました [出典: ]。
ヴェネツィアを救うには巨大なダムが必要だ。そしてそれはまさにイタリア人が念頭に置いているものです。
ベニスの溺死
この都市が象徴的な文化的ランドマークになる前、住民は建物の下層部分を埋めるか、建物を完全に取り壊してから古い住居の上に新しい住居を建設することで増水に対抗していました。事実上、それは止められない海面上昇に対するスローモーションの譲歩だった。しかし、ヴェネツィアの建築の価値が高まるにつれ、誰もそれを破壊しようとしなくなりました。
現在、上昇した水が透水性の基礎を叩きつけ、基礎を崩壊させています。満潮時には、トンネルが喫水線に近すぎるため、輸送運河は通行できなくなります。歩道は、たとえ高架であっても、巨大な水たまりに変わります。特に冬の満潮時には、インフラ全体とその住民全員が海の人質に取られます。
ずさんで疲れるライフスタイルです。人口は18万人からわずか6万人まで減少した[出典: ]。
ヴェネツィアのウェットモーニングコールは数十年前に始まりました。 1966 年 11 月 4 日、高潮、猛烈な風、および雨の強力な組み合わせによって引き起こされた極端な洪水が約 22 時間続き、人々が建物に閉じ込められ、広範囲に被害が発生し、数千人が家を失いました。そのとき、イタリア人は海を考慮しなければ、海に巻き込まれてしまうことに気づきました。
イタリアは、ベネチアとその周辺地域を洪水や異常気象から守ることを国家的優先事項とした。洪水後の数年間でさらなる洪水が発生し、エンジニアリングや立法に関する事務手続きが洪水のように発生しました。
しかし、何年にもわたって解決策を研究してきたにもかかわらず、インフラ省は、このような巨大な規模と複雑さのプロジェクトに関わるエンジニアリング、経済、環境上のすべての懸念に十分に対処する単一の提案を特定することができませんでした。同庁は、重要な建物や建造物を保護するために嵩上げすることや、入り江を埋めてラグーンを封鎖して入り口を狭める、あるいは永久に閉鎖する可能性を検討した。
しかし、政府が最終的に移動式バリア システムの一種に落ち着き始めたのは、数十年後の 1990 年代初頭になってからでした。その後、長い一連の設計報告書、環境への影響調査、壮大なお役所仕事が始まり、最終的に MOSE ダムプロジェクトが誕生しました。政府は 2001 年、このダムプロジェクトは 20 億ドルから 30 億ドルの費用で完了できると発表しました [出典: ]。
MOSE が宣伝どおりに実際に機能するかどうかについて、価格の高さと不確実性を人々がためらい、プロジェクトは行き詰まった。 2003 年にプロジェクトがついに開始され、完成予定は 2012 年で、費用は 40 億ドルに達しました。 2014 年半ばの時点で、いくつかのコンポーネントのテストが行われましたが、プロジェクトは完了していませんでした。
では、莫大な費用がかかる MOSE プロジェクトは、ヴェネツィアの濡れた道路をどのように掃討する予定なのでしょうか?
MOSE の取り組み
MOSE の設計と承認には長い時間がかかりました。建設にも長い時間がかかっています。それはMOSEが現在全世界で最も大規模な公共事業だからだ。その基本的な前提、つまりラグーンへの高水の流入を阻止するということは、思っているよりも複雑です。
ラグーンに出入りする水の主なルートは 3 つあります。リド島、マラモッコ島、キオッジャ島の入口です。 MOSE が完成すると、ダムの都市側よりも 2 メートル (6.5 フィート) 以上高い水位まで、これらの取水口を通って流入する水を遮断することになります。
MOSE は、コマンドに応じて昇降する一連の移動式鋼製ゲートです。潮が引いて水位が下がると、これらの中空の門は水で満たされ、海底と同じ高さになり、溝の中に折り畳まれて横たわります。水位が上昇すると、エンジニアはエアコンプレッサーを使用して海水を吹き出し、ゲートを空気で満たします。
次に、自然の浮力により、海底に取り付けられたヒンジを介してゲートが上方にスイングします。門の上部は波の上に突き出ており、入口を塞いで上昇する水がラグーンに入るのを防ぎ、理論的にはヴェネツィアとその周辺地域を洪水から守ります。ゲートはヒンジで前後に揺れるため、荒波や強力な嵐の際に多少の揺れ、または振動が許容されます。また、入口に向かって水が押し寄せても閉まってプロジェクトの目的が損なわれないように、角度も付けられています。
3 つの入り江の全幅にまたがるには、合計 80 近くのゲートがあり、それぞれのゲートの幅は最大 66 フィート (20.1 メートル) になります。最北の入り江であるリド島の幅は 874 ヤード (800 メートル) で、最も広いです。この場所で見つかったような幅の広い地点では、できるだけ多くの水が止まるように複数の列のゲートが設置されます。
完成予定日は 2016 年中に予定されています。それまで、建設作業員は次の大きな気象現象に打ち勝つことを願い、急いで作業を行っています。
壮大なウォーターガード
これらのゲートの設置には何が必要ですか?
建設チームは、まずヒンジ付きの障壁を海底に固定します。障壁を設置するには、海底に完全に平らな溝を作らなければなりません。次に、それらの溝をコンクリートで内張りします。ゲートが建設されると、ゲートは海底に沈められ、増水時に作動するまで完全にトレンチ内に置かれます。
コンクリート床は、ゲートの基礎を提供するだけではありません。また、バリアを膨張および収縮させるために必要な機械コンポーネントも収容されており、エンジニア向けのサービス トンネルも提供されます。
一方、技術者は、入り江間のラグーンの自然の障壁も強化する必要があります。彼らは防波堤、桟橋、護岸をさらに追加しています。彼らはまた、海底やその他の水中構造物を強化するために保護を追加しています。
最も深いところでは、入り江の海底は波の下約 100 フィート (30.5 メートル) にあります。つまり、ゲートのいくつかは非常に高いものに違いありません。各ゲートの厚さは最大 16 フィート (4.9 メートル) です。それは大量の金属です。したがって、これらのゲートの中で最も重いものの重量が 350 トン (317.5 トン) 近くに達することはおそらく驚くべきことではありません。これはボーイング747旅客機と同じくらいの量だ。
巨大であるにもかかわらず、ゲートに空気を送り込んで所定の位置に設置するのにかかる時間はわずか 30 分程度です。プロセスを逆にするとさらに高速になります。ゲートは水で浸水し、わずか 15 分で再び海底に落ちます。平均して、閉鎖は 4 ～ 5 時間、または満潮が過ぎるまで続きます [出典: ]。閉鎖中も、船舶は閘門システムを通じてラグーンに出入りすることができます。
3 つのすべての入江で建設が進行中で、MOSE に直接的または間接的に貢献する約 3,000 人の労働者が雇用されています。建設が進むにつれて、プロジェクト管理者は商業交通やその他の港湾活動の妨げにならないように、入口開口部の半分以上を塞がないように注意します。
MOSEは完成後、故障や劣化を防ぐために約150人の管理人が必要となる。システムの大部分が喫水線から数十メートル下に水没することを考えると、これは決して小さな課題ではありません。
MOSE の構築と維持は困難な作業です。しかし、これから読んでいくと、プロジェクトを立ち上げること自体が偉業でした。
ダムを呪う
MOSE のような縁起の良いプロジェクトには必ず批判者が集まります。そして MOSE が提案されたとき、批評家はあらゆる方面から非難しました。
日常のイタリア人は、MOSE が巨大なリベート計画のように見えるという事実にすぐに落胆しました。このプロジェクトは、50 社からなる企業グループ、コンソルツィオ ヴェネツィア ヌオーヴァ (CVN) によって提案されました。このグループは、偶然にも、このような大規模で費用のかかるプロジェクトの建設を希望し、それによって最も多大な利益を得ようとしたエンジニアリングおよび建設会社と同じでした。
他にも多くのインフラストラクチャーが必要な国において、MOSE は汚職から生まれた計画のように多くの人に思われました。これらの疑惑は、一部の計算屋が MOSE が必要以上に高価で複雑であると感じたという事実によっても軽減されませんでした。特に、既に効果が証明されている同様の安価なシステムが世界の他の場所 (ロンドンやオランダなど) に存在していたことを考慮すると、 。
環境団体もMOSEを問題視している。彼らは、水の移動が妨げられると土砂の流れが変化し、砂の蓄積によりゲートが適切に開閉できなくなる可能性を含む、あらゆる種類の未知の影響をもたらすと述べています。
ラグーンでの水の自然な流入と流出が妨げられ、生態系に取り返しのつかないダメージを与えるのではないかという懸念もあります。本質的に、これらの団体は、ラグーンを一時的にでも堰き止めると水の汚染レベルが上昇し、動植物の生命に悪影響を与えるだろうと主張している。この主張は、ヴェネツィア市が下水の多くを直接ラグーンに捨てており、自然の潮の満ち引きがこれらの廃棄物をラグーンから洗い流すのに役立っているため、これは特にヴェネツィアに当てはまるというものだ。
MOSEの支持者は、ヴェネツィアでは近代的な水処理システムの導入がずっと遅れていると反論している。彼らはまた、たった 1 つまたは 2 つの障壁を計画的に閉鎖することで、ラグーンのフラッシング効果が実際に強化される可能性があるとも述べています。
時間稼ぎ
MOSE反対派は、この規模と費用のプロジェクトでは確実な投資収益率が得られない可能性があると指摘している。その主な理由は、 海面がどのくらいの速さで上昇するのか実際には誰にも分からないからだ。水位が予想よりも早く上昇した場合、MOSE はわずか数十年で廃止される可能性があります。
MOSE が宣伝どおりに正確に機能するという保証がないという事実もあります。このシステムには、例外的な嵐が都市の防御に挑戦するまで露呈しない弱点があるかもしれません。
批評家らはプロジェクトの中止を裁判所に訴えてMOSEを攻撃している。しかし、これまでのところ、これらの取り組みはいずれも MOSE の進歩を遅らせるほどの効果はありません。建設の惰性が定着した今、官僚や環境上の意見の相違によって建設が止まる可能性は低い。
2014 年半ば現在、MOSE は前進しています。その支持者たちは、このシステムが約束通りに機能すると確信している。彼らはまた、たとえ現在の科学的推定が間違っていて、海面上昇がベネチア住民の期待よりも早いとしても、MOSEはイタリアがより良い、より恒久的な解決策を見つけるために少なくとも1世紀相当の時間を費やしているとも述べている[出典: ]。
プロジェクトが実現したら、エンジニアリング会社や建設会社は、自社の設計と計画が母なる自然の猛威にどれだけうまく対処できるかを確認することになる。そして、今も減り続けている先住民族ベネチア人は、彼らの街のライフガードであるMOSEが、容赦なく無慈悲な海の餌食にならないように救ってくれるかどうか、緊張しながら待つことになるだろう。
著者のメモ: ヴェネツィアの防潮堤プロジェクトの仕組み
昔、大勢のイタリア人がラグーンの真ん中に小さな都市を建設することを決めたのは奇妙に思えるかもしれません。しかし 1,600 年前、地元の人々は命を脅かす侵略者から逃げていました。そこでベネチア人は、周囲の大量の水が自分たちを守り、攻撃者を阻止してくれることを期待して、海の中に都市を建設しました。彼らの賭けは功を奏した。ラグーンは非常に広い堀として機能し、住民を侵略から効果的に守っていました。現在、敵は水であり、MOSE が激しい海に直面し、引き返さない限り、ベネチアの人々は、イノベーション保護計画が自分たちの大切な都市を救うことができるかどうかを知ることになるでしょう。
