重要なポイント
- トルネード迎撃車両 (TIV) は、竜巻のクローズアップ撮影用に設計されたフォード F450 を改造したもので、鋼板で装甲され、IMAX カメラ用の 360 度回転する砲塔を備えています。
- TIV の改造には、1/4 インチ (0.6 cm) の鋼板の床、鋼管と I ビームの骨格、二重層の鋼製ドアなど、竜巻から保護するための鋼材で構造を強化することが含まれていました。
- TIV は重装甲にもかかわらず、時速 90 マイル (145 キロメートル) までの速度に達することができ、竜巻の中に安全に侵入して内部を撮影することができます。
ほとんどの人、特にアメリカ中西部に住んでいる人は、竜巻から生き残る可能性を高める方法を知っています。まず、地下室またはストームセラーに入ります。それが不可能な場合は、屋内の窓のない部屋、できればマットレスか毛布の下に隠れてください。車やトレーラーハウスの中には絶対に泊まらないでください。激しい嵐の真っ只中は確かに不快ではありますが、溝に横たわるほうがはるかに安全です。
このアドバイスを無視して竜巻を追いかける人もいますが、追いかける人でも通常は竜巻から約 1 マイル離れた場所、つまり目で見えるほど近い距離にいますが、比較的危険はありません。竜巻の内部をもっと詳しく見たり、実際に垣間見たりしたい人は、激しい風、瓦礫、ひょうに耐えることができる重い装甲車両が必要になります。
それはまさに、 IMAX撮影監督のショーン ケイシーがトルネード インターセプト ビークル(TIV) で構築したものです。 TIV は大きくて重く、装甲が施されています。これにより、ケイシーは竜巻の直撃を記録し、生き残ることを望んでいます。
TIV の装甲と計器、さらに竜巻に遭遇したときに何が起こるかについて詳しく知るために読んでください。
この記事の作成にご協力いただいたWilly Chengに感謝します。
戦車型三脚
TIV は本質的に、 IMAXカメラ用の大型で可動式の装甲三脚です。その目的は、映画製作者が竜巻のすぐ近く、あるいは竜巻の内部からさえ映像を記録できるようにすることです。
TIV はもともとフォード F450 ピックアップ トラックでした。 TIV への転換には、週 7 日の作業で 3 か月かかりました。エンジンとシャーシまで取り外した後、ケーシーはスチールから新しいフレームとボディを作成しました。これには以下が使用されます。
- 1/4インチ鋼板床
- 1/4 インチ鋼管と I ビームの骨組み
- 1/8 インチの鋼板をスケルトンに溶接
タイヤはアクセスしやすく、かつ破片から保護される必要があるため、ヒンジ付きの 1/8 インチ スチール フラップが各ホイールをしっかりカバーします。4 つのドアのそれぞれには、2 層の 1/8 インチ スチール プレートが付いています。閉じると、ドアは重いスチールボルトで所定の位置にロックされます。
TIV のサイド ウィンドウは 1/2 インチの Lexan 樹脂で、非常に強力なプラスチックです。視認性を高めるために、フロントガラスは傷つきにくい強化ガラスと Lexan ラミネートで作られています。
TIV の目的は撮影に安全な場所を提供することであるため、IMAX カメラを収容するための特別な軍事スタイルの砲塔が備えられています。砲塔は 3 インチのスチール ベアリングで 360 度回転し、乗組員はあらゆる方向から映像を撮影できます。TIV には小型カメラ用の 2 つのハッチもあります。
骨格とフレームを含めた TIV の重量は約 14,000 ポンドです。これだけの重量にもかかわらず、最高時速90マイルに達することができます。
次のセクションでは、TIV 内の機器について見ていきます。
現在のトルネード迎撃車両は実際にはプロトタイプであり、フィールドでの最初のシーズン以来、多くの改良が加えられてきました。 2番目の車両であるTIV-2には、車両が竜巻の進路に入ったときに落下するスチールパネルなどの追加機能が含まれます。これらのパネルは空気が車両の下に入るのを防ぎ、空気中に浮遊する可能性を減らします。
TIV の建設には多大な労力が費やされ、稼働を維持するためにかなりの数の修理が行われました。では、なぜタンクを使用しないのでしょうか?
主な理由は、戦車は一般に TIV よりもはるかに遅い速度で移動するためです。竜巻は数分以内に発生して消滅する可能性があるため、竜巻を追う人にとってスピードは重要です。 TIV はピックアップ トラックのエンジンとステアリングを中心に構築されているため、運転するために特別な訓練は必要ありません。
ポータブル気象観測所
TIV は非常に強風や雹にも耐えることができるため、竜巻データを収集する良い機会となります。 TIV の内部には、次のようなさまざまな気象観測機器が設置されています。
- 風速と風力を 1 次元で測定するブレード風速計
- 音波風速計。風速と風力も測定しますが、3 次元で測定します。
- 全地球測位システム(GPS) ユニット 2 台
- 温度、圧力、湿度を測定するためのツール
別の気象調査ツールであるDoppler on Wheel (DOW) も、移動式ドップラーレーダーに加えて同じ機器を使用しています。ただし、DOW は竜巻から 2 ～ 8 マイル離れた場所に留まらなければなりません。 TIV には DOW と同じ機器が設置されているため、科学者はデータを組み合わせて竜巻の生涯のより完全な全体像を作成できます。
次に、TIV が竜巻を発見したときに何が起こるかを見てみましょう。
科学者たちは竜巻についてもっと知りたいと熱望しています。いったい何が原因なのでしょうか？彼らの強さを決定する要因は何ですか?なぜ彼らはそのように行動するのでしょうか？
竜巻に関するより多くのデータを収集して分析するために進行中の 2 つの主要プロジェクトは次のとおりです。
- 竜巻と雷雨のレーダー観測 (ROTATE)
竜巻を追いかけて
TIV が竜巻を追いかけると何が起こるでしょうか?それは、ケイシーと彼のチームが他のチェイサーと協力しているか、それとも独立して活動しているかによって異なります。最初のステップは常に調査です。すべてのストームチェイサーは、竜巻が発生する可能性が高い場所と、嵐の最も危険な部分から遠ざけながら、どのように嵐に近づくと最良の眺めが得られるかを判断する必要があります。
最近、ケイシーは過酷気象研究センター (CSWR) と協力しています。 CSWR は DOW やその他の機器を使用して竜巻を研究します。 CSWR チームのメンバーは嵐に関するデータを分析し、TIV を配備する場所の決定を支援します [参照]。 CSWR と連携する場合、TIV は竜巻自体ではなく、瓦礫雲の端までデータを収集します。
しかし、ケイシーは、竜巻が接近し、IMAX カメラに衝突する様子を撮影することを目的として TIV を設計し、製造しました。これを行うために、彼は TIV を低地の竜巻の通り道に配置しました。次に、チームは TIV 砲塔内から竜巻を撮影します。ケイシー氏は、米国で発生する竜巻の約 75 パーセントを占める時速 200 マイルの風に耐えられるように TIV を設計しました。これと嵐の進行に細心の注意を払うことで、損傷や破壊の可能性が減ります。
最終的に、TIV の遠征の映像は、「Tornado Alley」と呼ばれる竜巻に関する IMAX 映画に登場する予定です。
TIV、竜巻、竜巻追跡の詳細については、次のページのリンクをご覧ください。
TIV 乗組員は安全を確保するために予防措置を講じています。彼らは嵐の強さを測るために自分たちの計器や他の追跡者のデータを使用することに加えて、迎撃の試みの間はヘルメットとゴーグルを着用します。追跡班にとっての最悪のシナリオには次のようなものがあります。
- 急速に強まる竜巻、または TIV 計器で記録された風速、または他の追跡者のデータに基づいて推定された風速よりもはるかに高い風速
- ファネルの最も強力な部分からの衝撃
- TIV の表面積が最大となる側面衝突
これらの要因が存在すると、理論的には竜巻が TIV を持ち上げたり動かしたり、引き離したりする可能性があります。
TIV は、竜巻に接近して撮影するために特別に作られた唯一の車両ではありません。もう一つはスティーブ・グリーンの です。他の追跡車両については、 で学ぶことができます。
