民間航空機が墜落する5つの理由

重要なポイント

航空機事故は非常にまれな出来事です。たとえば、オランダに拠点を置く航空安全ネットワークによると、2018年には旅客機の死亡事故が15件発生し、合計556人が死亡した。しかし、世界中で 3,790 万便が運航されています。これは、252 万便あたり 1 件の死亡事故が発生する割合に相当します [出典: ]。

しかし、現代の航空機のあらゆる安全機能や高度な訓練を受けたパイロットの技術にもかかわらず、飛行機が墜落すると、飛行機を利用する一般の人々はなぜそれが起こったのかを知りたがります。

米国では、ワシントン DC に本拠を置く国家運輸安全委員会 (NTSB) の調査員が、残骸を精査し、コックピットのボイスレコーダーやフライトデータレコーダー (いわゆる「ブラックボックス」) からの重要なデータを分析し、精査する任務を負っています。整備記録、気象データ、航空管制官との通信。

しかし、骨の折れる調査の後でも、なぜこのような大惨事が起こるのかについて、必ずしも単純で明確な答えがあるわけではありません。 NTSB広報担当者のキース・ホロウェイ氏によると、航空機事故は多くの場合、複数の要因の相互作用によって引き起こされるという。

「墜落の主な原因はパイロットがコントロールを失ったことだが、例えば天候が事故の要因となった可能性もある」とホロウェイ氏は言う。

航空安全ネットワークの最高経営責任者であるハロ・ランター氏もホロウェイ氏の意見に同意する。 「ほとんどの事故には、いくつかの要因が関係しています」とランター氏は電子メールで述べた。 「事故調査において、『操縦士のミス』のような単純な原因は存在しません。常にもっと多くのことが関与しています。」

クラッシュを追跡するさまざまな機関や組織が、クラッシュを常に同じ方法で説明するとは限らないため、原因のリストを作成するのは複雑です。しかし、英国の航空安全専門家でレスター大学民間安全保障部門の責任者であるサイモン・アシュリー・ベネット氏は、ある論文の中で、墜落の一般的な原因を5つ挙げている。これらは、1920 年代から蓄積されてきた Web サイト PlaneCrashInfo.com で利用されているカテゴリに似ています。それぞれについての情報を次に示します。

5: パイロットエラー

現代の航空機はますます技術的に洗練されており、その複雑さにより人間が間違いを犯す機会が増えることがあります。

2015年のザ・カンバセーション誌によると、航空専門家のサイモン・アシュリー・ベネット氏は、死亡事故の約半数においてパイロットのミスが墜落の主な原因であると述べた。

2008年に航空宇宙環境医学誌に掲載された1983年から2002年の調査によると、最も一般的なタイプの間違いは、着陸前のチェックリストで着陸装置とフラップの油圧の確認を怠ったなどの不注意であったことが判明した。これは、パイロットのミスによる墜落事故の 26.3% を占めました。高高度から空港に進入するなどの誤った判断は２３．３％を占めた。飛行機に作用する力に対処する際の計算ミスが 21.2 パーセントを占め、乗務員の相互作用の不足が 11.4 パーセントを占めました。風や滑走路の状況への対応ミスが 7.2% のケースで発生しました [出典: ]。

コックピットのミスが原因と考えられる最近の事故例としては、2013 年にサンフランシスコ国際空港の防波堤に衝突したアシアナ航空 214 便が挙げられ、乗客 3 名が死亡、乗客と乗務員に多数の負傷者が発生しました。 NTSBの調査では、「運航乗務員が初期進入中に航空機の垂直方向のプロファイルを誤って管理し、その結果、航空機が5海里地点に到達したときに望ましい滑空経路を大きく上回ってしまい、これにより安定した進入を達成することがさらに困難になった」と判明した。 」と他の間違いも犯しました。 「運航乗務員は疲労を感じており、進入中にパフォーマンスが低下した可能性がある」とNTSBは書いている[出典: ]。

しかし、一部の専門家は、パイロットに起因するとされる一部のミスは、実際には情報不足や時間的プレッシャーなど、航空輸送における他のシステム的な問題をパイロットが克服できなかった結果であるのではないかと疑問を呈している[出典: ]。

4: 機械的故障

先進的な最新の飛行機の欠点は、故障する可能性のある技術が多くなっていることであり、旅客機が過剰設計されているのではないかと疑問を持つ人もいます [出典: ]。

墜落事故の約 20% は、主に飛行機の機器の不具合が原因です。

故障した航空機の特に恐ろしい例の 1 つは、1996 年に空中で爆発してロングアイランド沖に墜落し、230 人が死亡した TWA 800 便です。

その代わりに、FAA の Web サイトが説明しているように、「最も可能性の高いシナリオは、燃料タンク内の電子燃料量表示システム コンポーネントの潜在的な故障と、タンク外部の短絡またはその他の故障の組み合わせでした。このシナリオは、次のような結果をもたらします。」燃料タンク内で高エネルギーの電気アークが発生し、可燃性蒸気に点火する可能性がある」[出典: FAA]。

機械的な問題は、運航乗務員のミスによって悪化することもあります。例えば、航空事故調査委員会の報告書によると、1989年に英国の旅客機のエンジンの1つが故障し始めた。しかし、乗務員は航空機のもう一方のエンジンが損傷したものであると誤って信じ、代わりにエンジンを停止した。彼らは、目的地の滑走路から 2.4 海里 (4.44 キロメートル) のところで航空機が突然電源を失うまで、自分たちの間違いに気づきませんでした。それが衝突事故を引き起こし、乗客 47 名の命が奪われました [出典: ]。

3: 天気

嵐で旅客機が墜落するたびに、天候が関係しているのではないかと考えるのは自然なことです。しかし、小型飛行機にとって天候ははるかに危険であることが判明した。大型ジェット旅客機と比べて、飛行10万時間当たりの天候関連事故の発生率は20倍以上であり、その危険性はそれほど大きくない。あなたが疑うかもしれないように、航空事故の要因である[出典: ]。

ベネット氏は、事故の原因が悪天候にあると考えたのはわずか 10% 程度でした。

旅客機の場合、2010 年の FAA の調査によると、事故に寄与する最も一般的な気象要因は乱気流であり、風が 2 番目に多いことが判明しました。旅客機は、視界不良や雷雨など、他の気象条件でもそれほど問題はありませんでした[出典: ]。

旅客機にとって非常に危険な雷雨に関連した現象の 1 つは、嵐の中で発生し、高速風を引き起こすマイクロバースト、つまり下降気流 (沈む空気の柱) です。

場合によっては、パイロットが天候にどう対処するかが問題となることがあります。という本の著者であるシルビア・リグレー氏は、2014年にBBCニュースに対し、天候だけが原因となるような墜落事故は考えられないと語った。 「しかし、天候により航空機が故障するリスクが高まる状況が発生する可能性があります」と彼女は説明した[出典: ]。

気象関連リスクの 1 つは継続バイアス、つまり、たとえそれが推奨できない場合でも、既存の計画を継続する傾向です。このような偏見により、パイロットは気象条件のために進路を変更せずにそのまま続行して目的地に到着しようとする可能性があり、場合によっては悲惨な結果を招くこともあります [出典: ]。

2: 意図的なクラッシュ

残念ながら、すべての航空災害が事故であるわけではありません。ベネット氏は、衝突事故の約 10% が妨害行為によって引き起こされていると推定しています。

意図的な墜落事故は旅客機に仕掛けられた爆弾によって引き起こされることが多く、例えば1988年にスコットランド上空で爆発し、270人が死亡したパンナム航空103便にリビア捜査員が仕掛けたとFBIが発表したスーツケース内の爆発物はその例である。

2014年にウクライナで親ロシア分離主義者によって撃墜されたマレーシア航空17便など、さらに他の旅客機も撃墜されている[出典: ]。

まれですが、さらに憂慮すべきシナリオもあります。自殺願望のあるパイロットが、意図的に航空機を墜落させ、自分と乗組員や乗客の命を奪おうとするというものです。 Aviation Safety Network の Web サイトには、1976 年以来、旅客機によるパイロット自殺の 14 件がリストされています。米国の捜査当局の結論には、エジプト当局が異議を唱えた。

1: その他の人的ミス

ベネット氏によると、事故の残りの約10パーセントは、航空管制官や整備士などが犯したミスなど、運航乗務員以外の人間が犯したミスによって引き起こされている[出典: ]。 PlaneCrashInfo.com によると、墜落事故の 10% は「その他」の要因によって引き起こされており、このカテゴリーには、交通管制官や地上職員によるミス、不適切に積み込まれた貨物、滑走路の障害物、バードストライクなどの偶然の出来事などが含まれます [出典: ]。

タワー内でのミスは危険を伴います。たとえば、1991年に、通勤機と同じ滑走路への着陸を許可されたジェット旅客機との衝突で34人が死亡した後、最終的にNTSBは必要な安全手順を導入していなかったとして地元の航空交通管制管理を非難し、重大な事態に陥った。政策の方向性と監督を怠ったとしてFAAから非難された。

幸いなことに、コントローラーはあまりミスをしません。 2013年のFAA調査によると、米国の航空管制官は年間1億3,200万便を処理し、4,394件のミスを犯した。これらのミスのうち「高リスク」ミスとみなされたのはわずか 41 件だったが、FAA はそのうち 7 件が壊滅的な事故を引き起こした可能性があると結論付けた [出典: ]。

メンテナンスのミスもクラッシュの原因となる可能性があります。 1985年に520人が死亡したこの事故は、数年前に行われた修理不良に関連していた。そのため疲労亀裂が広がり、隔壁が弱くなり、最終的には壊滅的な故障を引き起こしました[出典:FAA]。

著者のメモ: 民間航空機が墜落する 5 つの理由

何年も前、私はロサンゼルス国際空港に着陸するために降下していた旅客機に乗っていたのですが、突然飛行機が空高く舞い上がりました。パイロットは構内放送に来て、着陸予定の滑走路に別のジェット機があると説明した。恐ろしい瞬間でしたが、パイロットが問題を発見し、その技術を駆使して私たちの安全を守ってくれたことに安心しました。