尋ねる人によっては、都市のスプロール化は、成長する家族にとってこれまでに起こった最良の出来事であるか、あるいは私たちが知っている文明と環境の崩壊であるかのどちらかです。都市のスプロール現象には多くの定義がありますが、最も単純に定義されるのは、「都市とその郊外が周辺部の田園地帯にどんどん広がっていくこと」 です。言い換えれば、スプロール現象は、人々が都市を捨て、かつては野生動物や農場があった郊外、広大な田園地帯を好むときに起こります。
ジョニ・ミッチェルはヒット曲「ビッグ・イエロー・タクシー」で次のように歌い、哲学的な雰囲気を漂わせた。駐車場。」多くの人にとって、これらの歌詞はまさに都市のスプロール現象、つまり資本主義の理想によって煽られた計り知れないエーカーの農地の冒涜を表しているものである。しかし、他の人にとっては、都市のスプロール化により、（世界のどの地域にいても）家族が自分たちのアメリカン ドリームの一部を掴むことができます。それで、正確に誰が正しいのでしょうか？スプロール化支持者らは、スプロール化によって公立学校制度があまり充実しておらず、犯罪率が高いことが多い混雑した都市から逃れる機会も与えられると言うだろう。反対派は、スプロール現象の影響は広範囲に及び、深刻な大気汚染を引き起こし、動物の生息地を破壊し、緑地の大幅な減少などを引き起こしていると反論している。
専門家によると、都市のスプロール現象は米国で始まった現象ですが、現在では規模は小さいものの、依然として顕著な範囲で世界中で見られています。もちろん、ガソリンスタンド、ショッピングモール、レストラン、大型小売店といった大企業もこれに続き、今日では郊外に多く存在しています。
では、都市のスプロール現象がこれほど白熱した問題になったのはいつ頃だったのでしょうか?都市のスプロール化の長所と短所、そして賢明な成長が問題を緩和できると一部の専門家がどのように信じているかについて、さらに詳しく学んでいきます。また、都市スプロール現象の最良の例と最悪の例のいくつかと、一般市民がそれに対して行動を起こす権限をどのように得ることができるかについても見ていきます。
スプロール現象を理解する
都市のスプロール現象に反対する人々は、高密度の都市エリアを建設することで問題を制御することを主張している。言い換えれば、屋外（高層マンションなど）ではなく、成長する建物（高層アパートなど）に平方マイル当たりより多くの人々を収容することだ。 200戸以上）。これにより、辺境の農村地域は不必要と思われがちな開発から逃れられるだろう。
残念ながら、このタイプの計画ではライフスタイルの好みが考慮されていません。多くの人は、都市生活の特徴である混雑、 交通渋滞、狭い居住区を単純に好みません。彼らは、郊外の1エーカーの土地にある2階建ての住宅では、こうした問題を回避している。しかし、都市居住者を自称する人々は、多くの大都市地域で利用できる膨大な文化やエンターテイメントの機会を楽しんでおり、徒歩や公共交通機関を利用して通勤時間が短縮されることも楽しんでいます。
ほとんどの専門家は、人口増加と劣悪な土地利用といういくつかの要因によってスプロール現象が悪化することに同意しています。人口の増加により、人々は都市でより混雑していると感じ、丘陵地へ向かう傾向があります。土地利用の悪化は、人々が使用する土地の平均面積（一人当たりのスプロール化とも呼ばれます）が増加した場合に発生します。たとえば、1,400 平方フィートのアパートを 1 ～ 2 エーカーの土地にある 3,000 平方フィートの家と交換する場合です。
人口増加はスプロール化の主な要因と考えられていますが、一部の都市部は人口が減少しているにもかかわらず、外側に向かって成長し続けています。 2007年に国勢調査局が発表した数字によると、現在のペースが続けば、合法移民と不法移民の両方で米国の人口が2060年までに1億500万人増加する見込みだという。これに通常の出生率を加えると、現在の米国の人口 3 億 100 万人は 4 億 6,800 万人になる可能性があり、スプロール問題はさらに差し迫った問題となります 。結局のところ、この人たちはどこへ行くのでしょうか？興味深い展開として、国勢調査の数字は、移民の 40 パーセントが都市を迂回し、現在多くの仕事がある郊外を選んでいることを明らかにしました 。
私たちが学んだように、スプロール現象は世界中で見られますが、最も蔓延しているのは米国です。通常、スプロール現象は大都市のほとんどで起こっています。何がトレンドに影響を与えているのでしょうか？まず、米国南東部は、主に手頃な価格の住宅が入手できるおかげで、この国のスプロール化した首都になる傾向があります。 USA Today が実施した調査によると、最も広大な都市トップ 5 のうち 4 つが南東部に位置しています (アトランタ、テネシー州ナッシュビル、ノースカロライナ州シャーロット、ノースカロライナ州グリーンズボロ)。テキサス州オースティンは、トップ 5 にランクインした唯一の非南東部の都市でした 。
また、南東部はラスベガスなどの砂漠地帯とは異なり、市営水道へのアクセスが容易なため、郊外に店舗を構えるのがはるかに容易であるという事実も大きな役割を果たしています。さらに、南東部は、山や砂漠など、国内や世界の他の地域に存在する地理的要因と戦う必要がありません。地理的な障壁により、1 つの都市ができるスプロール化の量は制限されます。
スプロール現象のもう 1 つの要因は、ホワイト フライトです。これは、人々が同じような人種や社会経済的背景を持つ人々に囲まれようとして都市を放棄するときに発生します。文化的な人種差別は、ミシガン州グランドラピッズを含む米国中西部と北東部の都市で特に顕著です。インディアナポリスとシンシナティ 。批評家らは、この現象を、すでに財政的に厳しい都心部を犯罪と貧困の渦にさらに追い込む深刻な公民権問題とみている。
次に、都市のスプロール化のさまざまな長所と短所について詳しく学びます。
都市部: 都市または町を構成するのに十分な人口 (通常 2,500 人以上) を持つ地域。米国国勢調査局は、大都市地域を 1 平方マイルあたり 1,000 人以上の人口がいる地域として分類しています 。
郊外: 都市郊外に位置し、一戸建て住宅が多い住宅密集地。
農村地域: 都市または町の外にある住民が 2,500 人未満の地域。国としても知られています。非都市部では通常、平方マイルあたりの人口は 10 人以下です 。
都市スプロール現象の短所
多くの人々は、地方自治体や政府機関による不適切な計画が、一部の地域で制御不能なスプロール現象を引き起こしていると信じています。他の研究者は、スプロール化は車中心の生活、つまり人々の自動車への依存の増大の避けられない結果であると考えています。確かなことは、スプロール現象が結局のところ本当に悪いことなのかどうかについて、確固たるコンセンサスは存在しないということだ。報告されている破綻とスプロール化のメリットをいくつか紹介します。
なんといっても、スプロール現象が原因だとされています（ただし、すべての責任を特定するのはほぼ不可能です）。スプロール現象の最も明白で話題の影響の 1 つは、毎年約 120 万エーカー (500,000 ヘクタール) の割合で農地が失われることです。
人々が職場から遠く離れて住んでいることや、郊外のビジネス街が家から歩いて行ける距離に建設されていないため、自動車利用の増加はスプロール化と密接に関係している。これによりスモッグや大気汚染のレベルが高くなり、喘息やその他の呼吸器疾患の症例が増加しています。さらに、米国、ヨーロッパ、および都市のスプロール化の影響を受けている世界の他の地域は、運転量の増加が地球規模の気候変動に関連していると考えられる温室効果ガスの排出を引き起こしていると指摘しています。
より安全な車両や安全運転キャンペーンにもかかわらず、通勤時間が長くなると自動車事故が多発しています。米国道路交通安全局 (NHTSA) によると、スプロール化に適した都市とは対照的に、密集した都市では運転手と乗客の死亡率が低いことが見られます 。歩行者の死亡事故や負傷事故も、歩行者に不親切な歩道や交通量の増加によるスプロール現象に関連している可能性があります。多くの専門家がスプロール問題の都市リストのトップに挙げているアトランタは、全国的に事故件数が減少しているにもかかわらず、歩行者による死亡事故が増加している。車中心の生活も肥満の一因であると考えられています。
多くの専門家は、都市のスプロール化により、街路、学校、公共施設、およびスプロール化したコミュニティの新しい住民をサポートするために必要なその他のサービスの建設を担当する政府機関のコストが増加すると考えています。多くの場合、これらの費用により税金が高くなります。
次のページでは、都市のスプロール化の利点を検討します。
都市のスプロール化の長所
都市のスプロール化の長所は短所に比べて少ないかもしれませんが、どの要素がお互いを上回るかを判断するのは困難です。そして、その人気と郊外への移住者の流入が続いていることを考慮すると、郊外での生活の利点がかなり大きいことは明らかです。
都市近郊の郊外では土地が安くなったおかげで、人々は広い敷地に大きな家を買うことができるようになりました。世俗的な所有物をすべて都会の小さなクローゼットに押し込むことにうんざりしている成長期の家族にとって、これは大きな利点です。また、ほとんどの都市部に近い住宅は通常、郊外の住宅よりも高価であることは周知の事実です。簡単に言えば、郊外の方がアメリカン・ドリームの分け前を手に入れるのが簡単だということだ。
さらに、郊外にはより充実した学校制度が整っていることがよくあります。国立政策分析センター (NCPA) によると、1999 年にニュージャージー州郊外の学生の 73 パーセントが基礎読解レベル「以上」の得点を獲得したのに対し、ニュージャージー州の都市部の学生で同じ目標を達成したのはわずか 27 パーセントでした 。もちろん、より裕福な住民の中には、子供たちを都市部の私立学校に通わせる余裕がある人もいますが、多くの人にはそんな余裕はありません。
犯罪率は都市部よりも郊外の方が低い傾向にあり、特に家族が郊外の白いピケットフェンスの安全性を求めるさらなる動機となっています。米国司法省が実施したある調査によると、1993 年から 1998 年までの期間における都市部の暴力犯罪の発生率は郊外より 37 パーセント、地方より 74 パーセント高かった。
NCPAはまた、米国全体の土地の5パーセントも開発されていないため、米国全体には成長できる土地が豊富にあるとも主張している。同団体は、都市化によって1945年以来失われた農地の4分の1のみが原因であると述べている。
次のページでは、国際的なスプロール現象と、スプロール現象に関連した興味深い背景を持つ米国のいくつかの都市について説明します。
都市のスプロール現象を回避し受け入れる
伝統的に、ヨーロッパをはじめとする世界の多くの国は、郊外での生活と日常の活動の車への依存に基づいた「アメリカの郊外モデル」に従っていませんでした。
国際的なスプロール現象の代表的な例の 1 つはオーストラリアです。オーストラリアは急速に世界で最も都市化された国の 1 つとなり、住民の大多数はシドニーの海岸線またはその周辺に住んでいます。 交通、大気汚染、生活費の上昇は、この地域のスプロール化のせいだとされる問題のいくつかです。そのため、計画立案者たちは、2031年までに予想される110万人の人口増加にどう対処するかを考えるために残業をしている。現在の計画の1つは、（海岸線の痛みを緩和するために）南と西に直接60万戸以上の新しい住宅を建設することである。 、鉄道駅やバス停のすぐ近くにあり、サイクリングコースやウォーキングトレイルも整備されます。
おそらく多くの人が最大の犯罪者であると考えている主要都市の 1 つはロサンゼルスです。実際、ロサンゼルスは人口の急激な増加にも関わらず、スプロール現象を抑制することに成功しました。市は主に、住宅地を小さく密接に保つゾーニング要件によってこれを達成しました。 LA の人口密度が 1970 年から 1990 年にかけて上昇していたにもかかわらず、この地域の土地消費は増加していないだけでなく、実際には 8% 減少しました 。この地域の人気を考えると、LAの計画担当者が市の住民に対する強力な居住、仕事、遊びのインセンティブを通じて高い人口密度を奨励するという事前計画を立てていなかったら、スプロール化はさらに悪化していただろう。
スプロール現象に関連した問題に直面しているもう 1 つの都市がデトロイトです。この都市は 1970 年から 1990 年の間に 7% の人口減少を経験しました。ただし、土地の消費量は 28% 増加しました。これは、人口に関係のない要因（犯罪や生活費など）が人々を都市周辺の辺境地域に追いやったためであると考えられています。この人口増加の法則の例外のように見えるにもかかわらず、国勢調査局のデータは依然として、都市が人口減少を経験する大都市よりもはるかに速い速度で人口のスプロール化を経験していることを示しています。
次に、一般市民がスプロール現象に対してどのように行動できるかについて議論します。
スプロール現象の影響を抑制する
都市のスプロール現象に対する唯一の簡単な解決策はありませんが、少なくともそれをより効率的に抑制または計画する方法については数多くのアイデアがあります。スプロール化に反対する人々によると、スプロール化は地方政府や地方自治体の計画の甘さが原因であることが多いという。スマート・グロースと呼ばれる施策では、荒廃した都市コミュニティを修復し、都市に近い新しいより良いコミュニティを構築し、開発される前にオープンスペースを保存することでスプロール化を抑制することを提唱している。
シエラクラブは、環境に優しい公共交通機関への投資や、徒歩や自転車などの他の交通手段の提供など、スプロール現象に対抗するための多くのアイデアを提案しています。同グループはまた、地方および地域の計画委員会に対し、将来の計画を立てる際に交通の必要性、環境への懸念、土地利用の目標を考慮するよう奨励している。家族の主な関心事の1つは手頃な価格の住宅であり、シエラクラブは職や公共交通機関のすぐ近くに住宅を提供する必要があると主張している。また同団体は、上下水道、新しい道路、公立学校など、スプロール化によって必要となる公共サービスの費用を開発業者に請求することを推奨している。
多くの州はすでにスプロール関連対策を導入している。たとえば、テネシー州は現在、すべての自治体に都市の成長境界を特定することを義務付けています。他の州では、税制上の優遇措置を利用して、裕福な田舎の地主に土地を自然保護団体やその土地が所在する州に寄付するよう奨励している。専門家らは、スプロール現象に伴う悪影響を抑制するには、個人が大規模に既得権益を得る必要があることに同意している。たとえば、通勤者は大気汚染の原因となる排気ガスの排出を減らすために、相乗りするか公共交通機関を利用する必要があります。
都市のスプロール現象についてどう思うかは関係なく、これは権力者による綿密な調査が必要な問題です。白いピケットフェンスは、野生動物の移動に対する適切なトレードオフとなるでしょうか?誰も同意するかどうかは疑わしい。現実的で達成可能な中間点が特定され、時間内に到達できることを願っています。
インターネットのおかげで、自宅にいながらにして活動を行うことが可能になりました。一般の国民はどこにいても、マウスをクリックするだけで議員とコミュニケーションを取り、政府の政策に影響を与えることができます。さまざまな活動家 Web サイトへのリンクについては Sprawl City にアクセスしてください。また、草の根運動を推進するための役立つツールキットについては、デビッド スズキ財団にアクセスしてください。
