カテゴリー: 第二次世界大戦

当時、ロッキード P-38 ライトニングは、ロッキードがこれまでに製造した中で最も洗練された航空機と考えられていました。

1937 年 2 月、アメリカ陸軍航空隊は仕様 X-608 を発表しました。これは、当時単発機では達成不可能だった速度、航続距離、上昇能力を要求する困難な要件でした。カリフォルニア州バーバンクでは、ホール・ヒバードが率いるロッキード設計チームが、クラレンス・“ケリー”・ジョンソンという名の若いエンジニアの支援を受けて、契約を獲得したXP-38で最高潮に達する一連の設計を直ちに開始した。ジム・ガーシュラーが航空機のプロジェクトエンジニアになりました。

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XP-38 (ライトニングと呼ばれるまでには何ヶ月もかかりました) は非常に先進的なコンセプトで、ゼネラル・エレクトリック社のターボスーパーチャージャーを使用したツインアリソンエンジンを搭載した全金属製のミッドウィング単葉機で、パイロットと武装のための中央ナセルが装備されていました。二重反転プロペラ、ツインブームと舵、そして三輪車の着陸装置。

このような航空機はこれまでに見たことがなく、第二次世界大戦中に量産状態に達した唯一の単座双発航空機となります。ロッキード P-38 ライトニングの独特の見た目と音は、戦争で最もよく知られた航空機の 1 つとなります。

1939 年 1 月 27 日に、XP-38 の最も熱心な支持者の 1 人である空軍中尉ベン ケルシーによって初飛行された試作機 XP-38 は、大陸横断記録樹立の試みで墜落し、全国的な見出しになりました。それにもかかわらず、ヨーロッパでの差し迫った戦争により、ロッキード P-38 ライトニングの必要性が強調され、生産注文が流入し始めました。戦争終了までに、合計 10,037 機の P-38 が製造されました。カーチス P-40 よりもはるかに近代的であったため、双発戦闘機にはあらゆる戦場で大きな需要がありました。

次のセクションに進んで、ロッキード P-38 ライトニングの仕様を確認してください。

飛行機の詳細については、以下をご覧ください。

ロッキード P-38 ライトニング仕様

大型のロッキード P-38 ライトニングは、太平洋戦域で最大の成功を収めました。そこでは、2 人の主力エース、リチャード I. ボング少佐とトーマス B. マクガイア少佐が、ライトニングのみを使用して、それぞれ 40 勝と 38 勝を記録しました。ライトニングは、1943 年 4 月 18 日の山本五十六提督を乗せた三菱「ベティ」撃墜で最高潮に達した、800 マイルの並外れた任務を実行できる唯一の飛行機でもありました。

日本の戦闘機ほど機動性は高くなかったが、ロッキード P-38 ライトニングは急降下戦術とズーム戦術、そして 4 門の 0.50 インチ機関銃と 1 門の 20 mm 大砲による恐るべき中心線火力を使用して勝利を収めました。ライトニングは、一方のエンジンが戦闘や事故で失われたとしても、もう一方のエンジンで引きずりながら帰還することができたので、毎日の水上長距離飛行にパイロットに自信を与えました。

ロッキード P-38 ライトニングはヨーロッパではあまり馴染みがなかった。ヨーロッパでは、その大型のせいで対峙したドイツ戦闘機に比べて機動性が劣っていた。さらに、そのアリソンエンジンは、ヨーロッパ戦域の高地と低温ではうまく作動しませんでした。それにもかかわらず、爆撃機の護衛、偵察、爆撃の任務をこなし、後者の役割では4000ポンドもの爆弾を搭載するなど、主力車となった。 P-38 の 1 つのバージョンは「ドループスヌート」で改造され、爆撃機とノルデン爆撃照準器またはレーダーセットを搭載しました。

約 1,400 機のロッキード P-38 ライトニングが F-4 および F-5 偵察機として完成し、非武装で恐れることなく敵地域の奥深くまで飛行しました。アメリカ空軍にはライトニング偵察機が他のどのタイプよりも多かった。

ロッキード P-38 ライトニングは多くの記録を打ち立てました。これは、戦争開始前に生産され、 1945 年 8 月 15 日の VJ デーの時点でもまだ生産されていた唯一の USAAF 戦闘機でした。それは大西洋を横断するフェリー飛行に十分な航続距離を備えた最初の戦闘機でした。また、この戦闘機は圧縮性の問題が予測された最初の戦闘機であり、最初に圧縮性を経験した戦闘機の一つでもありました。 P-38 は、出力を強化した飛行制御を使用した最初の戦闘機であり、三輪式着陸装置を備えた最初の戦闘機でした。

不思議なことに、ロッキード社はライトニングの先進バージョンを開発するのにあまり成功しませんでした。より強力な XP-49 と XP-58 は成熟するまでに時間がかかりすぎ、どちらも成功しませんでした。ロッキード P-38 ライトニングは必要なことすべてを行うことができたので、それは実際には問題ではありませんでした。

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ユンカース Ju 87ストゥーカのようないくつかの古典的な飛行機は、単にその役割を果たしているように見えます。この大きくて角ばった単葉機は、飛行中も静止中もまったく不気味に見えました。第二次世界大戦の数多くの攻撃機の中で、恐ろしいスツーカほど急降下爆撃の恐怖を捉えた機はありませんでした。

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スツーカの名前は、急降下爆撃機を意味する一般的なドイツ語であるSturzkampfflugzeugに由来しています。ユンカース Ju 87 は非常に有名だったので、西洋人の目ではスツーカという用語がユンカース Ju 87 と同一視されるようになりました。

スツーカの最初の提唱者はパイロットのエルネスト・ウーデットで、第一次世界大戦で62回の勝利を収め、生き残ったドイツのエースとしては最高得点を記録し、国民的英雄でもあった。ウーデットは（ひどい技術者ではあったが）恐るべき曲技飛行パイロットであり、主要な攻撃手段として急降下爆撃を採用するようドイツ空軍に圧力をかけた。

最初のユンカース Ju 87ストゥーカは1935 年の春に飛行し、 1939 年までに多くの機体がポーランドに大混乱をもたらす準備を整えていました。そこでは、ストゥーカの恐ろしい騒音 (叫び声をあげるサイレンによって特別な効果が与えられています) と恐ろしい正確さがドイツの電撃戦を象徴していました。

スツーカは西側作戦でも同様に効果を発揮し、装甲縦隊と緊密に連携してフランス中を移動する移動砲として機能しました。固定ギアと大きな抗力を備えた全金属製のガル翼航空機であるストゥーカは、イギリス上空で戦うには遅すぎる上に武装が不十分であることが判明し、イギリスでの運用から撤退しました。

しかし、スツーカはアフリカ戦線の初期には非常に効果的であり、東部におけるソ連との戦闘のほぼすべてを通じて効果を発揮した。

ストゥーカは、ドイツ軍が制空権を握っていた戦争の初期に完璧に適していました。驚くべきこと、そしてある意味崇高なことは、戦況が不利になったときに Ju 87 とその乗組員が勇敢に戦い続けたことです。

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重要なポイント

第二次世界大戦中、数百機の米軍機が危険な「スノーボールルート」を通って北大西洋を越えて英国の基地に飛んだが、そのためにはグリーンランドに着陸して燃料を補給し、その後再び離陸​​し、時には猛烈な吹雪の進路に入る必要があった。ニコラス・A・ヴェロニコの著書「」によれば、飛行機の約10パーセントが墜落し、時には救助のために出動した飛行機も同様の運命をたどったという。

70年後、戦没アメリカ人MIA帰還財団と呼ばれる団体は、グリーンランド東海岸の数百フィートの氷の下に隠された戦闘機を、行方不明の航空機のうちの1機を発見するために装備された重量物運搬用ドローン航空機を使用したと発表した。 P-38は有名な「失われた飛行隊」の一部で、6機のP-38と2機のB-17からなるグループで、1942年7月にアイスランド行きの飛行機が悪天候のため引き返さなければならず、墜落を余儀なくされた。土地。乗組員は救出されたが、飛行機は放棄され、徐々に氷と雪に覆われた。 (飛行隊からの別の P-38 は、この 2007 年の航空宇宙マガジンで詳しく説明されているように、1992 年に別のグループによって回収されました。)

南カリフォルニアの実業家でパイロットのジム・サラザール氏は、同じく紛失航空機捜索者のケン・マクブライド氏と協力しており、このP-38の発見がさらに重大な発見への前兆となることを期待している。サラザール氏はインタビューで、捜索チームは2019年にグリーンランドに戻る予定だと述べた。氷の中からP-38を回収することに加えて、捜索隊は近くのコーゲ湾に向かい、レーダーを搭載したドローンをさらに数機配備して、P-38の位置を特定する予定である。沿岸警備隊のグラマン J2F-4 ダックは、11 月下旬に墜落した B-17 乗組員を救出する途中、嵐で消息を絶った小型の単発水陸両用機です。 1942年。彼らは残骸の位置を特定するだけでなく、勲章を受章したパイロットであるジョン・A・プリチャード・ジュニア中尉の遺骨と、彼の無線技師であったベンジャミン・ボトムズ一等兵曹およびアメリカ陸軍航空隊伍長の遺骨も回収したいと考えている。 。ローレン・ハワース氏も参加していた。

「私たちの考えは、これらの英雄を取り戻すことです」とサラザール氏は言う。

ドローンと地中レーダー（GPR）の組み合わせは、グリーンランドなどで長期間行方不明になっていた航空機の位置を特定する上で、大きな変革をもたらす可能性がある。以前は、捜索者はレーダー装置をそりに乗せてゆっくりと地表を探索する必要があり、氷のクレバスに落ちてしまう危険に常にさらされていました。 「氷床の上でそりを引いているのに、転落するかどうかもわかりません」とサラザール氏は言う。地上 10 メートル (32 フィート) の高さで飛行するロボット航空機を使用すると、より広範囲をより迅速にカバーできるようになります。

探索チームは数年をかけて、軽量の GPR システムとドローンを組み合わせて、その操作に必要なソフトウェアを開発する方法を見つけ出しました。この技術はヨーロッパでのテストでは良好な成績を収めたが、「それはグリーンランドの氷床と同じではない」とサラザール氏は説明する。

しかし、グリーンランドに到着すると、そのテクノロジーは予想を上回っていました。 「従来のそりチームと新しく開発されたドローン チームの 2 つのチームがありました」とサラザール氏は説明します。 「そりチームの隊員たちがハーネスを装着し、装備を準備し終えた頃には、ドローンはすでに上昇し、P-38とレーダー接触し、着陸していました。ドローンが実際に見ていたものを知ることができました」信じられないほどでした。」

レーダーでは氷の下に大きな物体の存在しか確認できなかったため、チームは蒸気探査機を降下させた。後者は作動油を持ち出し、航空機の存在を示しました。 (これは、チームが軍用機愛好家向けの出版物である Warbird Digest に提供した検索と発見の一部です。)

サラザールさんは、アヒルを見つけるのはさらに困難になるだろうと言う。水陸両用機はP-38より小型で、戦闘機と違って木と帆布で作られた旧式の機体のため、大きなレーダーエコーも発生しなかった。 「私たちはエンジンケースを探しています」とサラザール氏は説明する。

飛行機を発見するこれまでの取り組みは失敗に終わっている。米軍チームは2013年にその場所とみられる場所へ赴いたが、何も発見できなかった。

アヒルを見つけられれば、1942年11月28日にプリチャードとボトムズが氷上に取り残された墜落したB-17の乗組員9名を救出するために離陸した日に始まった悲劇的な物語に解決がもたらされることになる。 。ミッチェル・ザコフの2013年の著書「」によれば、プリチャードはその日B-17に到着し、着氷に成功しただけでなく、爆撃機の乗組員2人とともに再び離陸することができ、パイロットがこの偉業を達成したのは初めてだった。グリーンランド。

ノースランドに戻った後、基地船プリチャードとボトムズは翌日11月29日に墜落現場に戻り、より多くの人員を迎えに行った。その時までにモーターそりに乗った救助隊員も爆撃機に到着していた。しかし、救助隊員の一人がクレバスに落ち、危険な状態に陥った。プリチャードとボトムズはハワースも同行して飛行機に戻り、助けを求めるためにノースランドへ戻ろうとした。しかし、予想よりも早く到来した嵐に巻き込まれ、墜落してしまいました。

1週間後、B-17パイロットが海岸沿いで翼のないダックの胴体を発見した。しかし、悪天候と正確な位置が不確実だったため、捜索隊は残骸に到達する努力を断念せざるを得ず、プリチャード、ボトムズ、ハワースは死亡した氷上に取り残された、とザコフ氏は述べた。プリチャードとボトムズは死後、殊勲フライング十字章を授与された。クレバスで遭難した救助者も死亡し、生き残ったB-17の隊員は春にようやく救助されるまで、氷上で過酷な冬を過ごさなければならなかった。

サラザール氏は、新しい技術によりチームがアヒルと 3 人の軍人の遺体を発見できることを期待している。 「このミッションが成功したら、他の可能な復興拠点にも同様の取り組みを行う予定です」と彼は言う。

その性格をこれほどよく表す名前を持つ航空機はほとんどありません。ダグラス SBD ドーントレスもその 1 つです。創作に影響力を持つ天才デザイナーが 1 人や 2 人いる企業は依然として少なく、1 回の出撃で戦争の流れを逆転させる栄誉を与えられた企業は最も少ない。

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ダグラス社の美しく小さな低翼単葉機は、「勇敢」という言葉がよく表しており、第二次世界大戦中、激しい高射砲を潜り抜けて至近距離で日本軍と交戦し、大きな困難をものともせずに戦い続けたからだ。ドーントレス SBD ドーントレスは、素晴らしい「空飛ぶ翼」でよく知られている偉大な航空機幹部、ジャック ノースロップのインスピレーションから生まれました。そしてエンジニア兼デザイナーのエドワード・H・ハイネマンの細心の洞察力と天才性。

1942 年 6 月のミッドウェー海戦では、ほんの一瞬のうちに、勇敢な SBD が太陽に照らされた空から飛び出し、大日本帝国海軍の後方を突破し、空母 4 隻を沈め、第二次世界大戦での日本の勝利の希望を打ち砕きました。

ダグラス SBD ドーントレスの基本ラインは、アルファから始まり 1938 年の BT-1 急降下爆撃機に至る、ジャック ノースロップの一連の全金属製単発単葉機に端を発しています。ハイネマンの鋭い目のもと、ダグラスのチームはノースロップが自分の会社を設立するために退職したとき、エンジニアはノースロップの基本設計をやり直しました。

常に最もシンプル、最も軽く、最も強力な解決策を追求していたハイネマンは、航空機をさまざまな方法で改良し、最終的に 5,936 機が米軍、主に海軍と海兵隊に購入されました。

当時のすべての航空機と同様に、ダグラス SBD ドーントレスは戦時中の装甲と武装のニーズを反映するために継続的な改良を加えられました。ドーントレスは威力が低く、長距離を飛行するのは不快であったにもかかわらず、太平洋戦争における最高の急降下爆撃機であることを証明し、ミッドウェーだけでなく他の無数の交戦でも優れた成績を収めました。 B-17爆撃機のように、多大な懲罰を受けて何とか帰国する可能性がある。

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「悪名が残るデートだ。」フランクリン・D・ルーズベルト米国大統領は、1941年12月7日をこう描写した。その運命の日、午前8時少し前、大日本帝国は真珠湾を先制攻撃し、米国がアメリカに参加する前に無力化させることを意図していた。第二次世界大戦における連合軍。真珠湾奇襲は成功し、2,403人のアメリカ人の命が失われ、21隻のアメリカ艦艇と347機のアメリカ航空機が破壊または損傷した。この攻撃成功の鍵となったのは日本の航空機、特に零戦として知られる三菱 A6M 零式戦闘機でした。

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第二次世界大戦はしばしば技術の進歩の戦いでした。戦争中、連合国軍と枢軸国軍は装備の能力と機能を向上させるために絶えず努力しました。戦闘機ほどこの覇権争いを表現したテクノロジーはありませんでした。敵側が開発した最新バージョンに対抗するために、数か月ごとに新しい戦闘機または改良された戦闘機が導入されました。

写真提供：国立海軍航空博物館 この零戦は国立海軍航空博物館に展示されています。

知恵袋ブログの今回は、真珠湾で使用された日本の零戦に焦点を当てて、これらの戦闘機の基本を見ていきます。飛行機のインフラストラクチャ、飛行機がどのように使用されたか、飛行機が搭載していた武器の種類について学びます。しかしその前に、そもそも日本の航空機がどのようにして真珠湾に到達したかを見てみましょう…

ディープブルーの向こう側

1941 年 11 月 26 日、日本の船舶 30 隻と別個の

潜水艦

艦隊が北太平洋の千島列島 (「クリル」とも綴られます) を出航し、ハワイに向かいました。日本の艦隊は 6 隻
の空母
を中心にしていました。空母は、多数の

航空機

を搭載し、離着陸する場所を提供できる巨大な船でした。

写真提供：海軍歴史センター 日本の航空母艦 赤城 は、真珠湾に派遣された 6 隻のうちの 1 隻でした。

6 つの航空母艦は、以下を含む合計 420 機を保有していました。

• 戦闘機– これらの飛行機は最も汎用性が高く、空対地戦闘だけでなく敵機との空対空戦闘も可能でした。戦闘機はいくつかの爆弾を搭載していましたが、主に大砲と機関銃に頼っていました。
• 急降下爆撃機– これらの飛行機は、飛行機が目標に向かって急降下する際に、特定の目標に素早く放出できる爆弾を搭載するように設計されました。爆弾を解放した後、飛行機は方向転換して空に戻りました。
• 高レベル爆撃機– これらの大型飛行機は目標地域の上空を飛行し、いくつかの爆弾を投下し、実質的に地域を覆い尽くしました。建物などの特定の物体を標的にするのは簡単ではありませんが、投下される爆弾の数が膨大であるため、その物体に命中する可能性は大幅に高まりました。
• 雷撃機– これらの飛行機は魚雷を搭載し、船や潜水艦を攻撃することを目的とした軌道で海に投下しました。

写真提供：海軍歴史センター 空母の甲板から発進の準備をする日本の戦闘機

日本艦隊が真珠湾の北 300 マイル (483 km) 弱にいたとき、181 機の飛行機の第一波が発進しました。この波は 1941 年 12 月 7 日午前 6 時頃、空母から出発し、上に挙げた 4 種類すべての飛行機から構成されていました。最初の波が出発してから約30分後、約170機の飛行機からなる別の波が発進した。 2 つの波の最大の違いは、第 2 波には雷撃機が含まれておらず、急降下爆撃機が多かったということでした。

写真提供：海軍歴史センター 日本の航空機は離陸の準備をしています。

次のページでは、これらの飛行機がどのように機能したかを調べます。

零戦

戦闘機は、当時も現在も、機動性と速度を重視して設計されています。戦闘機の主な目的は他の飛行機を撃墜することですが、戦闘機はその武器を使用して地上に大きなダメージを与えることもできます。少数の爆弾を搭載した戦闘機もありましたが、第二次世界大戦中の戦闘機の主な攻撃武器は

機関銃

でした。

戦争初期、日本の零戦は競合他社と比べて信じられないほど優れた戦闘機でした。それには 3 つの重要な強みがありました。

• スピード
• 操縦性
• 範囲

そのスピードは強力な14気筒星形エンジンから生まれました。このエンジンには 7 シリンダーのバンクが 2 つあり、約 1,000馬力を発生しました。このエンジンにより、零戦は時速 330 マイルの最高速度を達成しましたが、通常の巡航速度は時速 200 マイル強でした。この航空機には抗力を軽減するための格納式着陸装置も装備されていました。

機動性は零戦が小さくて軽い飛行機だったという事実から生まれました。軽量アルミニウム製で、重量は空の状態で約 3,700 ポンド (パイロット、燃料、弾薬を満載した状態で約 6,000 ポンド) でした。翼を広げると40フィート弱、長さは30フィート弱でした。これがどれほど大きいかを知るために、セスナ 152 と比較してみましょう。セスナは、今日ではパイロットの訓練に一般的に使用されている小型飛行機です。このような小さな飛行機は、どこの小さな空港でも見かけます。セスナ 152 は小型飛行機とほぼ同じくらい小さく、翼長は 33 フィート、長さは 24 フィートです。零戦はそれほど大きくありませんでしたが、セスナの約 10 倍の馬力と信じられないほど強力な機体を備えていました。

特に低速域では、ゼロの回転半径は非常に小さくなりました。鋭い旋回能力により、他の戦闘機を圧倒します。ただし、高速になると操縦性が低下します。詳細については、このページを参照してください。

航続距離は大きなガスタンクから来ました。零戦は約 150 ガロン (約 600 リットル) のガソリンを搭載でき、さらに外部ドロップ タンクにさらに 94 ガロン (355 リットル) のガソリンを搭載できました。これにより、航続距離は 1,200 マイル (外部タンクを使用するとほぼ 2,000 マイル) となりました。

零戦には 3 種類の武装がありました。

• 胴体に 2 つの 7.7 mm 機関銃 (各 500 発)
• 翼に 20 mm 砲 2 門 (それぞれ 60 発)
• それぞれ約 130 ポンドの重さの 2 つの小型のオプションの爆弾。

ゼロは完璧ではありませんでした。前述の通り、高速走行時の操縦性が低下した。パイロットは装甲でまったく保護されておらず、燃料タンクは薄くて軽く、船内には消火用の装備も何もありませんでした。これらの省略により飛行機は軽量に保たれましたが、壊れやすくなりました。零戦を撃墜するのにそれほど時間はかかりませんでした。

次のグラフは、Zero の統計をまとめたものです。

日本の零戦は真珠湾攻撃を支配し、艦船や飛行場を機関銃で掃射した。完全な奇襲攻撃のため、米国は実際に地上に飛び立つ飛行機がほとんどなかった。真珠湾に駐留していた航空機の大部分は、カーチス P-36 ホークとカーチス P-40 ウォーホークでした。

次のページでは、空襲に使用された日本の爆撃機を見ていきます。

爆撃機

日本の航空機が使用した爆弾は非常に単純な装置でした。
ミサイル
に見られるような誘導システムや推進システムは搭載されていませんでした。代わりに、速度を提供するために重力と慣性を利用し、誘導のために航空機のパイロットによる手動の目標設定に依存していました。

写真提供：海軍歴史センター 真珠湾上空の飛行機から撮影したこの写真は、船や海への爆弾の影響を示しています。

写真提供：海軍歴史センター 日本の急降下爆撃機は戦艦ウェストバージニアに大きな損害を与えた。

急降下爆撃機は米軍にとって最大の脅威であった。各爆撃機は目標に向かって急降下して空から飛び出してきました。飛行機が目標から数百フィート離れたとき、パイロットはボタンを押して爆弾を解放した。各爆弾はラックまたはレールに取り付けられ、単純なラッチ機構で所定の位置に保持されました。ラッチが開くと、爆弾がレールから滑り落ちるか、ラックから落ちました。パイロットが発射のタイミングを正確に計っていれば、飛行機が方向転換した直後に爆弾が標的に命中した。標的に衝突すると、爆弾の機首にある雷管が少量の爆発物に点火した。結果として生じた小さな爆発が爆弾内の主爆薬を引き起こし、爆弾を爆発させました。

画像提供：デイビッド・ルウェリン・ジェームズ・ペンガム あいちD3A「ヴァル」

高レベル爆撃機は急降下爆撃機とは大きく異なる運用を行いました。彼らは攻撃地点のはるか上空を飛行し、一度に複数の爆弾を投下し、その地域を覆い尽くした。繰り返しますが、これらの爆弾は推進力を重力に依存しており、いかなる種類の誘導もありませんでした。

雷撃機によって投下された爆弾は、推進力と誘導力の両方を使用しました。雷撃機は空対海戦闘で非常に効果的です。急降下爆撃機と同様に、雷撃機は目標に向かって急降下します。しかし、彼らは目標に到達するかなり前に爆弾を投下します。この爆弾は、潜水艦が発射する種類の魚雷に似ており、水中を目標に向かって猛スピードで進みます。

以下の図は、真珠湾攻撃で日本が使用した主力雷撃機の能力を示しています。

画像提供：デイビッド・ルウェリン・ジェームズ・ペンガム 中島B5N「ケイト」

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カーチス P-40 ウォーホークは、その性能が対戦相手のそれに決して及ばなかったにもかかわらず、第二次世界大戦で最も人気のある飛行機の 1 つです。米国にとって P-40 について最も重要なことは、他の戦闘機が存在しない時代に、戦争を戦うためにその量が増え続けていたことだった。

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カーチス P-40 ウォーホークは、カーチス社が米国の最高の戦闘機メーカーとしての地位を取り戻すための手段として、ベテラン設計者のドン・バーリンが 1934 年に考案したカーチス P-36 から派生したものです。 P-36 は競争でセヴェルスキー P-35 に負けて波乱万丈なスタートを切ったものの、航空隊や外国のバイヤーから大量に発注された。

アリソン V-1710 水冷 V-12 エンジンが利用可能になると、ドン ベルリンはそれを受け入れるために 10 番機の P-36A を改造し、XP-40 が誕生しました。 524機のP-40を総額1,300万ドルで受注し、これまでの米国戦闘機としては最大の発注となった。 P-40 は 19 の異なるモデル指定を経て、1944 年まで生産され続けました。合計 16,802 機が製造されました。

カーチス P-40 ウォーホークは、中国のクレア シェノート率いるアメリカボランティア グループ (AVG) であるフライング タイガースとともに飛行中に最大の名声を博しました。シェノートの厳しい指導の下、AVG はダイブとズーム戦術を使用して、ほとんどの場合中島オスカーを飛ばしていた日本軍を破りました。

カーチス P-40 ウォーホークは、太平洋、アラスカ、アフリカ、ロシアで好成績を収めました。その強固な構造、強力な火力、そして急降下能力により、敵の戦闘機と競争することができました。それは強力な対地攻撃機でもありました。

ドン・バーリンは確かにカーチス P-40 ウォーホークで会社の運命を復活させましたが、会社にはジンクスがあるようでした。ウォーホークは生産段階に到達した最後のカーチス戦闘機であり、偉大な会社であったものの皮肉な終焉でした。

飛行機について詳しくは、以下をご覧ください。

ボーイング B-29 スーパーフォートレスは、第二次世界大戦中に米国が実施した最大かつ最も高額なギャンブルであり、これらのカテゴリーの両方において、伝説的なマンハッタン (原爆) 計画をも上回りました。

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これほど多くの新しいアイデアが、これほど迅速に 1 台の航空機にまとめられたことはかつてありませんでした。その進歩は驚くべきもので、次のものが含まれていました。それは、これまでのボーイング社の慣例から完全に脱却した巨大な新しい機体です。新しいエンジンは、信頼性がほとんど得られなくなるまでに、長く費用のかかる開発プロセスを経る必要がありました。新しいプロペラはエンジンとほぼ同じくらい困難を伴いました。これまでに試みられたものよりも大型の新しい加圧システム。新しい高揚力、高翼荷重翼設計は航続距離を約束したが、高い着陸速度と扱いが難しいという犠牲を払った。新しい、まったく試されていない中央射撃管制システム。その他、それほど重要ではないがまだ試されていない項目が多数あります。

さらに、戦争遂行のための報道機関は、この驚くべき新型飛行機を真新しい工場で製造することを要求し、そのスタッフの大部分は訓練されていない要員であり、その多くはこれまで飛行機に触ったことがなかった。

この航空機は、燃料、補給品、メンテナンスの組み立てが困難な中国の遠隔地や太平洋の小さな島々から配備されることも意図されていた。フランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領は、同機を1944年4月までに中国基地から実戦投入するとの約束により、この計画にはほとんど耐えがたい期限を設けた。

最後に、ボーイング B-29 スーパーフォートレスが失敗していたら、マンハッタン計画で核兵器を作るために投資された資金、知的努力、優先事項はすべて完全に無駄になっていただろう。なぜなら、ボーイング B-29 スーパーフォートレスは、原爆を運搬し運搬できる唯一の航空機だったからである。 。

次のセクションでは、ボーイング B-29 スーパーフォートレスについて詳しく読んで、この古典的な飛行機の仕様を確認してください。

飛行機について詳しくは、以下をご覧ください。

ボーイング B-29 スーパーフォートレスの仕様

ボーイングとアメリカ空軍は、空軍力のすべての預言者の夢を実現できる最初の航空機、つまり敵の本土を完全に破壊して戦争に勝利することができる航空機を共同で作成することに成功した。 1945 年春、ボーイング B-29 による日本上空への容赦ない攻撃により、真の空軍力が誕生しました。同年 8 月、B-29 は広島と長崎に原爆を投下し、究極の空軍力を実現しました。

B-29 が究極の空軍力を獲得するまでの道のりは長く困難でしたが、その道のりの一部はボーイング社の XB-15 と一連の後続設計の経験に由来していました。ボーイング B-29 スーパーフォートレスは、 1940 年 2 月 5 日に正式に始まりました。このとき、空軍は時速 400 マイルの速度と大量の爆弾を搭載できる超爆撃機「半球防衛兵器」を要求しました。距離は5,333マイル、最大爆弾容量は16,000ポンド。

クレア・エグトヴェット、フィル・ジョンソン、ウェルウッド・ビール、ジョージ・シャイラー、ノア・ショーウォルター、エドワード・ウェルズを含むボーイング社の幹部がこのプロジェクトの任務を負った。有能な陸軍航空隊大佐のドナルド・パットが計画士官に任命された。

1942 年 9 月 21 日の試作機の初飛行までに、1,000 機以上のボーイング B-29 スーパーフォートレスが発注され、才能あるエディ・アレンが操縦を担当しました。大規模な生産努力と膨大な訓練プログラムが組み合わされて、B-29 は最初はカンザス州ウィチタ、続いてジョージア州マリエッタの真新しい工場で展開を開始しました。

皮肉なことに、ボーイング B-29 スーパーフォートレスは、高高度からの精密爆撃が日本上空とヨーロッパ上空で大きく異なるため、最初の戦闘活動では効果がありませんでした。中国基地からの作戦は困難を極め、全く満足のいく成果は得られなかった。連合軍がマリアナ諸島の基地を占領したことにより、カーチス・E・ルメイ少将が作戦指揮官に任命されたのと同様に、B-29に再びチャンスが与えられた。ルメイは焼夷弾を積んだB-29を夜間低空飛行させる決定を下した。彼の戦術は功を奏し、日本の都市は焼き払われた。

日本軍が陸、海、空の絶望的な状況にもかかわらず降伏を拒否したとき、連合軍による本土侵攻の必要性を回避するために2発の原爆が投下された。 B-29 による賭けは功を奏し、何十万人、おそらく何百万人ものアメリカ人と日本人の命を救い、第二次世界大戦を終結させました。

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Consolidated B-24 Liberator として知られるB24 爆撃機は、航空史の顕著な証拠です。 Consolidated Aircraft Company (後の Consolidated-Vultee) によって設計されたこの長距離重爆撃機は、第二次世界大戦中に極めて重要な役割を果たし、アメリカ陸軍航空隊 (後のアメリカ陸軍空軍) とイギリス空軍で功績を残しました。力。

しかし、この統合された航空機の重要性は、第二次世界大戦中のその性能に限定されるものではありません。独特のデザインと豊かな歴史を持つ B24 爆撃機の物語は、航空愛好家や歴史愛好家を同様に魅了し続けています。この記事では、B-24 リベレーターの興味深い歴史を掘り下げ、その起源、使命、そして不朽の遺産を探っていきます。

起源と設計: 航空機の構造

1939 年 1 月に米陸軍空軍の 4 発重爆撃機の要求に応じた B-24 リベレーターの旅。 Consolidated Aircraft Corporation はこの課題に立ち向かい、やがて歴史に名を残すことになる恐るべき航空機を設計しました。

爆弾倉

B-24 は、高翼、三輪式着陸装置、そして特徴的なツインテール アセンブリを特徴としていました。そのデザインはまさに革命的で、箱型の胴体を革新的な爆弾倉に変えました。

このコンパートメントは、最大 8,000 ポンドという驚異的な耐荷重を備え、かなりの量の爆弾を収容できるように設計されていました。爆弾倉ドアの独創的な設計により、爆弾倉ドアが航空機内で回転することができ、飛行中の抗力を効果的に低減しました。

改善された飛行制御

この画期的な設計の功績は Consolidated Engineer にあります。彼は、空気が乱流を発生させることなく表面上をスムーズに移動する層流翼の概念を導入しました。これは誰もが層流科学を完全に理解する前のことでした。

細長い構造を特徴とするデイビス翼は、抗力を低減し、航空機の速度と揚力能力を高める上で極めて重要な役割を果たしました。特に翼は、リベレーターの 4 つの強力なエンジンをサポートし、重要な燃料供給を運ぶように設計された、特に前縁の異常な厚さを特徴としていました。この設計は B-24 の並外れた性能に貢献しただけでなく、航空機の成功における爆弾倉と爆弾倉ドアの重要な役割も強調しました。

オリジナルの試作機は1939 年12 月に初飛行し、すぐにイギリス空軍爆撃機飛行隊の間で人気となりました。空軍はニューメキシコ州のイーグルズネスト飛行センターで運航乗務員訓練を実施し、イギリス空軍パイロットを訓練するよう要請された。 1941 年の春までに、B24 爆撃機は英国空軍に納入され、航空機の信頼性と多用途性に関する評判が確立されました。

初期のミッション: 時代への適応

初期の B-24 には自動密閉燃料タンクや重防御兵器がなかったため、主に優先度の高い貨物輸送や VIP 飛行に適していました。尊敬されるイギリスのウィンストン・チャーチル首相も、個人の移動手段としてこの車両を使用しました。

しかし、B-24 はすぐにその多用途性と適応性が最前線に立つ対潜哨戒にその真の使命を見出しました。一部にはレーダーが装備されており、かつてドイツのUボートが何の罪も問われずに活動していた大西洋中部の「隙間」を埋めることで、大西洋の戦いで極めて重要な役割を果たした。

B-24D: 戦闘準備の整ったアップグレード

B24 爆撃機の進化は、ターボ過給エンジンと、胴体上部と尾翼に 2 基の 0.50 インチ機関銃を搭載した動力付き砲塔を備えたバージョンである B-24D で継続されました。

その後のモデルではさらに多くの武装が追加されました。 B-24H および J モデルは 1944 年初頭から運用され、動力付きの機首砲塔と腹部砲塔を備え、合計 10 門の 0.50 インチ機関銃を搭載しました。 B-17 フライング フォートレスと同様に、B-24 は防御的な「ボックス」編隊で飛行しましたが、その設計により近接編隊で飛行するのはより困難でした。

技術仕様と性能

B-24 リベレーターは優れた技術仕様を誇っていました。その注目すべき特性の 1 つは、その最大速度であり、その速度はおよそ 1 時間あたりにまで上昇しました。

この速度により、B-24 は戦時中のさまざまなシナリオにおいて明らかな優位性を獲得し、長距離爆撃作戦と対潜哨戒任務の両方において貴重な資産となりました。

ヨーロッパと太平洋における B-24: 二重の役割

ヨーロッパの分野では、B24 爆撃機は B-17 とともにアメリカ軍の戦略爆撃作戦の要となりました。 B-24 の航続距離の延長により、日本の防衛力がそれほど強力ではなかった太平洋において、B-24 は貴重な存在となりました。

また、地中海や中国、ビルマ、インドの分野でも重要な役割を果たしました。注目すべきことに、アメリカ海軍は戦争後期に哨戒爆撃機として PB4Y として知られる片尾翼型を配備しました。

B-24 の真の輝きの瞬間は、その長距離能力が不可欠である太平洋で訪れました。対抗すべき日本軍の防御力が減少したため、B-24 は 1942 年以降 B-17 の代わりとなり、実戦での適応性と回復力を実証しました。

生産量と多産数

B24 爆撃機の生産は驚異的というほかなく、1940 年から 1945 年の間に 18,000 機以上が製造され、当時最も多産なアメリカ航空機となりました。 Consolidated-Vultee (旧 Consolidated Aircraft Company) はこれらの航空機を約 10,000 機製造し、残りはダグラス エアクラフト、ノース アメリカン アビエーション、フォード モーター カンパニーによってライセンス生産されました。英国空軍は 1,700 機弱の B-24 を受領しました。

中部大西洋のギャップを埋めるB-24の役割

戦争努力に対する B24 爆撃機の最も重要な貢献の 1 つは、大西洋の戦いにおける危険な大西洋中部の「ギャップ」を埋める役割でした。その長距離対潜能力により、徘徊するドイツの U ボートから最後の外海域を封鎖し、同盟国の船舶の安全な航行を確保しました。

コリングスの解放者の物語

1944 年 8 月、コンソリデーテッド エアクラフト カンパニーのテキサス州フォートワース工場で製造されたコリングス リベレーターが B-24 艦隊の仲間入りを果たしました。 1944 年 10 月にイギリス空軍に移管され、太平洋で戦闘に参加し、対船舶、爆撃、抵抗軍への補給任務などのさまざまな作戦に参加しました。

戦争の終わりに、コリングス・リベレーターはインドのカンプールにある爆撃機の墓場に放棄されていることに気づきました。しかし、インド空軍はリベレーターを含む 36 機の B-24 を復元するという驚くべき偉業を成し遂げました。これらの航空機は 1968 年まで運用を続け、B-24 の不朽の遺産を強調しました。

復活と回復

1981年、英国の航空機収集家ダグ・アーノルドがコリングス・リベレーターの実際の所有権を取得し、分解した後英国に持ち帰った。長年にわたり、この航空機は、コンチネンタル・キャン・カンパニーやその後のペトレオス・メキシカーノス (ペメックス) の重役輸送機としての役割を含め、担当者が変わりました。

空飛ぶアイコンの不朽の物語

Consolidated B24 爆撃機は、第二次世界大戦中にこの象徴的な航空機に乗って活躍した勇敢な男女の不屈の精神、回復力、順応性の象徴であり続けています。 18,000 機以上が製造され、大陸にまたがる歴史を持つ B-24 の遺産は、イノベーションの力と逆境に直面した人間の決意の証として受け継がれています。

貨物およびVIP輸送機としての初飛行から、大西洋・太平洋の戦いでの重要な役割に至るまで、B24爆撃機の物語は航空史に刻まれ、第二次世界大戦に消えない足跡を残しました。

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ノースアメリカン B-25 ミッチェルは、第二次世界大戦を通して戦い、戦争で最も重要な打撃を多く与えたにもかかわらず、控えめな飛行機のままでした。美しいというよりもハンサムな双発機 B-25 はすっきりしていましたが、マーティン B-26 のような派手で曲がりくねったラインや、ダグラス A-26 の目的を持った無駄のないアベンジャーのような外観はありませんでした。

その代わりに、ノースアメリカン B-25 ミッチェルは、オランダのキンデルベルガー社の北米チームの製品である、効率的で、製造と修理が容易で、割り当てられたどんな仕事もこなせる、ありのままの姿をしていました。ビリー・ミッチェル将軍の名を冠するにふさわしいものでした。

NA-40 のプロトタイプは1939 年 1 月にポール バルフォアによって初めて飛行され、この飛行によりほぼ 11,000 機が製造されました。 B-25 の量産型が1940 年 8 月 19 日に初めて飛行したとき、飛行機にはライト GR-2600 エンジンの形で追加の出力が与えられていました。初期の B-25 は方向安定性に欠けており、10 番以降の機体では上反角 (翼と交差する水平線の間の角度) の量を再度減らすために翼が「ガル」になっていました。

B-25 は、 1942 年 4 月 18 日、ジェームス H. ドーリットル中佐が 16 機のミッチェルを率いて USS ホーネットの甲板から壮大な東京空襲を行ったとき、歴史に刻まれました。この襲撃は物理的な被害はそれほど大きくなかったが、アメリカ軍と民間人の士気を高め、日本国民に衝撃を与え、さらに重要なことに、山本五十六提督はミッドウェー海戦でアメリカ本拠地を攻撃しなければならなかった、それは致命的な間違いだったと確信させた。

彼らはあらゆる戦線で効果的に戦ったものの、B-25 は日本の船舶の災難となり、一部のモデルは機銃掃射攻撃に 75 mm 砲を使用しました。戦後、TB-25 はパイロットの訓練に使用されました。 B-25 は操縦が楽しく、編隊も優れ、着陸も簡単な飛行機でした。まさに北米産、つまりサラブレッドだった。

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重要なポイント

三菱 A6M 零戦は、スピットファイアがイギリスの象徴であった以上に、大日本帝国の真の象徴でした。日本で知られていた「鈴仙」の繊細なラインは、ワシントンに赴任した日本の外交官の繊細な態度が自国の戦争目的を覆い隠していたのと同じように、長距離かつ強力な攻撃能力を覆い隠していた。

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西側諸国は長い間、日本の航空戦の可能性を軽視しており、日本の航空機は単に西側の設計の劣ったコピーに過ぎず、日本のパイロットは空中戦で首尾よく交戦することはできないと安心して愚かにも想定していた。この態度は、中国とソ連の両国との戦いにおいて日本の陸軍と海軍航空隊が実証された能力にもかかわらず、また間もなくアメリカの義勇兵フライング・タイガースを率いることになるクレア・シェノートに勝るとも劣らない権威者による非常に具体的な警告にもかかわらず、広まった。中国。

戦争の最初の 6 か月間における三菱 A6M 零戦の圧倒的な成功は、西側の観察者を驚かせ、今や零戦をスーパー パイロットが操縦する超飛行機のランクに押し上げました。 1942 年当時、これは大げさではありませんでした。零戦は陸上戦闘機、艦載機を問わず、対峙したすべての戦闘機よりも実際に優れており、経験豊富なパイロットからなる日本海軍の精鋭部隊は世界のどの戦闘機と同等かそれ以上だったからです。 。

やがて、堀越二郎が必要な性能を達成するために使用した設計上の特徴、つまり軽量、最小限の装甲、非自動密閉戦車は、敵対するアメリカ戦闘機が優位に立つことを可能にするようになりました。新しい装備で継続的に更新された零戦は、旧式になった後も長く生産され続け、10,499 機が製造されました。

1943 年までに、零戦の性能とパイロットの質は、取り返しのつかない負のスパイラルに陥っていました。特にダメージを与えたのは、日本の経験豊富なパイロットが戦争の比較的早い段階で大量に死亡したことである。逆に、アメリカの航空機とパイロットは継続的に改善されました。三菱 A6M 零戦の最後の役割は、飛行機とパイロットの神風特攻の犠牲という悲しいものでした。

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