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T-64 主力戦車 (MBT) は、T-62 が公に登場する前から数年間、西側諜報機関には T-72 として知られていました。そして 1977 年に新しいソ連戦車が確認され、混乱が始まりました。

当初、新しい戦車は古いモデルのバリエーションであると考えられていました。しかしその後、より多くの情報とより鮮明な写真が得られるようになり、違いが明らかになりました。

旧型の戦車には、プレス加工で作られた 6 つの小さな双輪が装備されていました。新しい戦車には、3 つのリターン ローラーを備えた 6 つの大きなダイカスト製デュアル ロード ホイールが装備されていました。

この最後の要素は、第二次世界大戦の KV および JS シリーズ重戦車以来、ソビエト戦車には見られませんでした。また、どちらの戦車も自動装填装置を備えていましたが、新型戦車の自動装填機構は異なるタイプでした。古いモデルの戦車は NATO によって T-64 として再分類されました。新しいモデルはT-72と呼ばれました。

T-64 の船体は 3 つのコンパートメントに分かれています。前部が走行部、中央が戦闘部、後部がエンジンです。 T-64 の乗組員は、通常のソビエト戦車とは少し異なる方法で配置されています。

運転手は船体前部中央に留まります。ただし、T-64 は主砲に自動装填機構を使用しているため、車長と砲手は砲塔内で異なる位置に座ります。車長は右側、砲手は左側です。自動ローディング機構により、ローダーが不要になります。

T-64 は、通常のトーション バー サスペンションではなく油圧機械式サスペンション システムを備えており、5 気筒ディーゼル エンジンを搭載しています。上記の T-72 と T-64 の違いに加えて、T -64は砲塔が若干小さいです。

赤外線・白色光サーチライトはT-72と同様に主砲の右側ではなく左側にあり、砲塔左側には2個または3個の長方形の弾薬箱が取り付けられている。これらのボックスには、車長のキューポラの前に取り付けられた 12.7 mm DShKM 機関銃用の弾薬ベルが収納されています。 T-64 は、フィールドにいるときはほとんどの場合、砲塔バッスルのラックに固定された長いシュノーケル チューブを持ち運んでいます。

T-64A (NATO 指定) または T-64 M1981/1 (ソ連指定) は、改良された照準器、砲塔前部の発煙迫撃砲、フェンダーに沿った箇所に取り付けられたサイド スカート装甲を備えています。 T-64B は、AT8 ソングスター対戦車誘導ミサイルを発射するために装備されています。

主砲は125mm滑腔砲。この主砲は、砲弾と火薬の両方を受け取る船体床にあるデュアル カルーセル自動装填装置から給油されます。砲は安定しているため、戦車は移動中でも正確に射撃できます。

発射速度は毎分5～8発だが、自動装填機構の信頼性に疑問が投げかけられている。

T-64 の生産は 1981 年に終了しました。1988 年末時点で、T-64 はソ連内のソ連軍と東ドイツのソ連軍に割り当てられた部隊でのみ運用されていました。

アメリカの情報筋は、T-64はソ連が望んでいたほど満足のいく設計ではなかったと考えている。その証拠は、この戦車の生産量が少ないこと、そしてワルシャワ条約機構軍や中東、アフリカ、ラテンアメリカのソ連属国に配備されていないことです。

T-64 主力戦車の仕様については、次のページを参照してください。

歴史的な戦車について詳しく知りたい場合は、以下をご覧ください。

T-64 主力戦車の諸元

T-64 主力戦車はソビエト戦車の中で最も成功した戦車ではなかったかもしれませんが、アメリカの諜報関係者は何年もの間推測し続けました。以下は T-64 主力戦車の仕様です。

就航日: 1970

国:ソビエト社会主義共和国連邦

タイプ:主力戦車

寸法:長さ、6.4 m (21 フィート)。幅、3.8 m (12.4 フィート)。高さ、2.3 m (7.5 フィート)

戦闘重量： 38,000kg（41.9トン）

エンジン: 5 気筒ディーゼル 700 ～ 750 馬力

武装: 125mm 2A46 滑腔主砲 1 門。 7.62mm PKT 機関銃 1 門。 12.7mm DShKI 機関銃 1 門

乗組員: 3名

速度: 70 km/h (43 マイル)

範囲: 450 km (279 マイル)

障害物/勾配パフォーマンス: 0.91 m (3 フィート)

歴史的な戦車について詳しく知りたい場合は、以下をご覧ください。

は 1980 年に最初のM1 エイブラムス戦車を米陸軍に納入しましたが、世界がこの兵器の性能を完全に認識したのは 1991 年の砂漠の嵐作戦まででした。米陸軍はペルシャ湾に約2,000機のM1を配備し、18機を除くすべてが稼働状態で帰還した。戦車は石油火災による濃い煙の中を荒々しい砂漠の地形を疾走し、イラク軍のソ連戦車艦隊のほぼすべてを破壊した。作戦全体を通じて、米国は M1 乗組員を一人も失うことはなかった。

M1 は次の 4 つの重要な特性を兼ね備えているため、世界の優れた戦車です。

この記事では、これらの主要コンポーネントを調べて、M1 がその使命をどのように達成するかを調べます。

タンクの基本部品

英国は、塹壕戦の台頭への対応として 1900 年代初頭に最新の戦車を開発しました。第一次世界大戦の戦いでは、敵対勢力は有刺鉄線と機関銃手によって守られた平行な塹壕の要塞を掘りました。この戦略により双方に多くの死傷者が出た。いかなる地でも前進するためには、兵士たちは敵の塹壕を襲撃しなければならず、数十人の兵士を犠牲にして、数人が泥と銃弾の雨の中を通り抜ける可能性がありました。

イギリスとその同盟国は、歩兵部隊の進路を確保するために泥、有刺鉄線、激しい砲火をかき分けて進むことができる装甲「陸上ボート」を必要としていました。最終的な設計には 6 つのコンポーネントがありました。

• キャタピラ履帯
• 内燃機関
• 船体
• タレット
• 鎧
• 銃

キャタピラはベルトコンベアと同じ原理で動作します。戦車エンジンは 1 つまたは複数の鋼製スプロケットを回転させ、数百の金属リンクで構成される履帯を動かします。車の車輪が道路に沿って走るのと同じように、戦車の車輪は走行軌道に沿って動きます。以前の装軌式車両は、蒸気エンジンが非常に扱いにくく信頼性が低かったため、戦闘では実用的ではありませんでした。内燃機関により装軌軍用車両が実現可能になりました。

無限軌道車両は、軌道が地面の広範囲に接触するため、不整地でも容易に移動できます。車は 4 本のタイヤの下部だけで地面を捉えますが、戦車は数十フィートの履帯で地面を捉えます。さらに、トラックは泥だらけの路面に食い込む重いトレッドを備えており、タイヤのようにパンクすることはありません。

船体は戦車の底部、つまり履帯システムと、エンジンとトランスミッションを含む装甲車体で構成されます。船体の仕事は、戦車の上部である砲塔をある場所から別の場所へ運ぶことです。砲塔は、1 つ以上の銃 (通常は重砲と 2 基の機関銃)を支持する装甲構造です。

砲塔は車体の中央に広い円を描くように配置されています。従来の設計では、船体の平歯車(トラバース ギアと呼ばれます) が砲塔の内側に並ぶ内歯車と噛み合います。旋回ギアを回すと車体の砲塔が回転し、戦車乗組員は戦車全体を回転させずに主砲を狙うことができます。乗組員は主砲を上下に回転させることもできます。

イギリスが新しい兵器を配備した直後、ドイツは独自の戦車を開発しました。両側に戦車が配置されると、兵器の役割は大きく変わりました。今日の戦車は塹壕を掘る代わりに、主に他の戦車と戦います。次のいくつかのセクションで説明するように、M1 はこの種の戦闘用に特別に設計されています。

M1 タンクエンジン

M1は1,500馬力のガスタービンエンジンを搭載し、高い機動性を実現しています。ガス タービン エンジンは、レシプロ エンジンよりも出力重量比がはるかに優れています。つまり、重量を大幅に増やすことなく、より多くのパワーを提供します。また、タービン エンジンは同等のレシプロ エンジンよりもはるかに小さいため、タンク上の利用可能なスペースをより多くのことができます。

軽量で高出力のタービン エンジンにより、M1 はほとんどの同等の戦車よりも速く移動し、優れた操縦性を実現します。 General Dynamics Land Systems によると、この戦車は時速 0 マイルから 20 マイルまで 7.2 秒で加速でき、クロスカントリーを時速 30 マイルで安全に走行できるとのことです。ただし、高速性と機敏性には代償が伴います。高度なデジタル燃料制御システムを使用しても、タンクの燃料消費量は 1 ガロンあたり 1 マイル未満です。

この戦車にまともな航続距離を与えるために、ゼネラル・ダイナミクスはそれに巨大な燃料タンクを与える必要があった。最新の M1 モデルの容量は 490 ガロン (1,850 L) で、無給油で約 265 マイル (426 km) 走行できます。タービン エンジンは、通常のガソリン、ディーゼル燃料、ジェット燃料など、さまざまな燃料で動作します。

エンジンは、6 速自動油圧トランスミッション(つまり、前進 4 段と後進 2 段) に動力を供給します。トランスミッションはタンクの両側のスプロケットを回転させます。スプロケットが線路を引っ張ります。

バージョン3.0

M1 は 20 年の歴史の中でいくつかの構成を経てきました。 1983 年に運用が開始されたオリジナルの M1 は、主砲が比較的小さく、装甲が限られていました。 80 年代後半に導入された M1A1 は、より大型の主砲と改良された装甲を備えていました。長年にわたり、陸軍はオリジナルの M1 のほとんどを少なくとも M1A1 レベルにアップグレードしました。最新の M1 である M1A2 は、大幅に改良された搭載電子機器と追加装甲が特徴です。この記事では主に M1A2 モデルに焦点を当てます。

M1 武器

M1 の主武器は、ドイツの Rheinmetall Landsysteme GmbH 製の120 mm M256 滑腔砲です。 「120-mm」は、大砲が幅 120 mm の弾を発射することを示します。 「スムーズボア」とは、ほとんどのハンドガンのようなライフルではなく、銃身の内側が滑らかであることを意味します。滑腔砲はライフル銃ほど弾を安定させることはできませんが、大きなダメージを受けることなく、より高速で弾を発射することができます。

M256 はさまざまな訓練弾や戦闘弾を発射します。一般にサボ弾とHEAT弾 (対戦車榴弾用) として知られる 2 つの主な戦闘弾は、非常に異なる方法でダメージを与えます。

サボ

サボ弾は基本的な矢のように機能します。彼らには爆発的な力はありません。それらはせん断運動量で装甲を貫通します。サボ弾の中心は貫通体です。これは、一端に尖ったノーズがあり、もう一端に安定化フィンを備えた細い金属棒 (通常は) です。弾丸が発射される前に、ペネトレータの後部は推進薬ケースに取り付けられ、前部はサボ構造に取り付けられます。サボットの目的は、狭い貫通砲を広い砲身の中心に保つことです。

発射の際、推進薬の薬莢は薬室内に残り、膨張するガスが砲弾と付属の貫通弾を銃身の下に押し込みます。装弾筒は比較的薄っぺらなプラスチックで貫通弾に取り付けられているため、弾丸が大砲から離れるとすぐに外れてしまいます。重量ペネトレータは空中を高速で飛行し、目標の戦車に向かって進みます。その狭い形状のため、ペネトレータはその全力を非常に狭い領域に集中させ、重い装甲をまっすぐに突き刺します。侵入者がタンク内に進入すると、加熱された金属の破片が四方八方に飛び散り、中の人や物に当たります。

熱

HEAT 弾は、装甲を貫通するために、勢いではなく爆発的な火力を使用します。この弾丸の機首には、拡張された衝撃センサーが付いています。衝撃センサーがターゲットに衝突すると爆発物が発火し、周囲の銅が溶けます。成形チャージライナーは、溶融金属と高温ガスを集中させて装甲を切り裂く狭い爆風にします。

M1 には 3 つの機関銃もあります。ブローニング 0.50 口径 M2 と 7.62 mm M240 が砲塔上部のキューポラに取り付けられ、もう 1 つの M240 が主砲の隣に取り付けられています。

M1 の兵器の最も優れた点は、その高度な射撃管制システムです。一連のセンサーが戦車の傾き、砲塔の動き、突風を常に監視し、コンピューターがそれに応じて砲を調整して目標に照準を合わせ続けます。このシステムにより、M1 は移動中に他の戦車を撃破することができます。それほど洗練されていない戦車は、目標を確実に攻撃するために完全に停止する必要があります。

M1 アーマー

M1 は主に頑丈な圧延均質装甲(RHA) 鋼板で構成され、厚い保護材の周囲に挟まれています。

コア装甲はイギリスのチョバム装甲のバリエーションであり、金属板、セラミックブロック、オープンスペースの配置です。 HEAT 弾とサボット弾は装甲の外層を通過する可能性がありますが、乗員室まで到達することはできません。セラミック素材は、大きな物理的打撃だけでなく、大量の熱も吸収する可能性があります。残りの高温ガスまたは金属片は空のエアポケットに広がります。

更新された M1 戦車には、チョバム式装甲を補う鋼鉄と劣化ウランの層が追加されています。この組み合わせは、あらゆる戦車弾とほとんどのミサイルに耐えることができます (強力なヘルファイア ミサイルは注目に値する例外です)。

乗組員は M1 の弾丸を重装甲の保管室に保管しています。何かが弾薬を爆発させても、装甲構造により爆発が乗組員を吹き飛ばしたり、戦車を完全に破壊したりすることはありません。搭載された消火システムは、タンク内で発生した火災を迅速に消火します。

M1 は化学的または生物的攻撃に対処する装備も備えています。高度なエアフィルターシステムはタンクに流入するすべての空気を浄化するため、乗組員は危険にさらされません。

戦車は敵から身を隠すことで攻撃を完全に回避できます。この戦車には、砲塔に取り付けられた 2 つの手榴弾発射装置があり、発煙手榴弾を全方向に発射できるように設計されています。乗組員は、排気管に少量のディーゼル燃料を噴射して、濃い煙の雲を生成することもできます。

次のセクションでは、M1 クルーのメンバーと彼らが行う仕事について見ていきます。

M1クルー

M1 は 4 人の乗組員向けに設計されています。操縦士は船体前部、主砲の真下に座ります。限られたスペースに収まるために、彼は歯医者の椅子のような、体にフィットするリクライニングのバケットシートにかなり後ろにもたれなければなりません。 M1 乗組員は、これが戦車内で最も快適な位置であると述べています。

ドライバーはオートバイ風のハンドルバーを使って戦車を操縦し、ハンドルグリップのスロットルをひねって加速します。タンクには車と同じように、床にブレーキペダルがあります。

ドライバーは 3 つの潜望鏡 (ビジョン ブロックとも呼ばれます) を使用してナビゲーションします。夜間作戦の場合、通常の潜望鏡の代わりに暗視センサーを使用できます。ドライバーには、ドライバーズ インテグレーテッド ディスプレイ(DID) と呼ばれるデジタル インストルメント パネルもあり、ナビゲーション データのほか、速度、液量、エンジン性能などの情報が表示されます。

残りの乗組員は砲塔バスケット(砲塔内部区画) で勤務します。ローダーは砲塔の左側、後方に乗ります。砲手は右側、前方に乗ります。そして指揮官は右側の後ろに乗ります。

車長は戦車の運用を監督し、他の戦車指揮官と連絡をとり、残りの乗組員を指揮します。彼は戦場を調査するために、いくつかの潜望鏡とジョイスティック制御の独立したサーマル暗視ビューアを持っています。彼は戦車のさまざまなシステムとその位置を統合ディスプレイで監視できます。

砲手は敵車両や掩蔽壕を狙い、主砲を発射します。彼は、昼視力と熱暗視機能を備えた安定した照準器と、ターゲットまでの距離を正確に測定するレーザー距離計を使用して、ターゲットを正確に特定します。彼はまた、前部機関銃を制御し、主砲の一般的な状態を監視します。

ローダーは弾薬室から弾を引き出し、主砲に装填します。一般に、砲手は装填手にどの種類の弾を装填するかを指示します。

装填手と車長は、砲塔の上部に取り付けられた 2 つの機関銃を操作することもできます。 M1A2 では、戦車の 2 つのハッチを開けて手動で砲を発砲する必要があるため、戦車戦では現実的な選択肢ではありません。機関銃は主に歩兵を攻撃するためのものです。

戦場にあるすべての M1 は車間情報システム(IVIS) によって相互にリンクされています。 IVIS を使用して、指揮官は他の戦車の位置を追跡し、地図を送信し、敵に関する情報を共有します。敵からの通信を隠すために、システムは暗号化された無線信号を使用します。

これらの高度な電子機器、信じられないほど強力な装甲、および大規模な火力の組み合わせにより、M1 は戦車戦においてほぼ無敵の敵となります。しかし、技術の進化は最終的には M1 を超え、この兵器は長年にわたって誕生しては消えた他の数十の戦車と並んでその地位を占めることになるでしょう。軍事科学の世界では、技術の優位性は短命です。

M1 およびその他の兵器の詳細については、以下のリンクをご覧ください。

M1 戦車の 120 mm 砲は、米陸軍がほぼあらゆる戦闘任務に装備できる便利な武器となるでしょう。残念ながら、重量が約 60 トンある M1 を世界中の目的地に設置するには、多大な計画と調整が必要です。 M1 は大きすぎるため、空軍の C-130 輸送機、つまりストライカー車両には収まりません。

さらに、より多くの火力と装甲を備えた車両には、通常、より複雑なサポート システムが必要です。これは、より多くの特別な訓練を受けた兵士が操作すること、より多くの技術者がそれを保守すること、より多くの部品、そしてより多くのより大きな砲弾を意味します。したがって、最も強力な装備は、多くの場合、戦闘ゾーンにすぐに移動するのが最も困難です。強力な M1 が効果を発揮するには間に合わない場所があります。

陸軍の新しいストライカー プロジェクトは、パワーと機動性の間の実行可能なバランスを見つける試みです。これは、戦車と同じくらい強力で、ハンビーと同じくらい迅速でありながら、96 時間以内に世界中のどこにでも配備できる十分な機動性を備えた車両システムです。この記事では、知恵袋ブログ が、ストライカー車両プラットフォームの背後にある考え方、それが戦闘でどのように機能するように設計されているのか、そしてそれが米軍の将来計画にどのように適合するのかを探ります。

一人のストライカー、多くのストライカー

ストライカーは、ゼネラル・モーターズ・ディフェンスが率いる企業連合によって開発されました。これは、初期のゼネラル ダイナミクス プロジェクトである LAV (軽装甲車両) を根本から完全に再設計したものです。

ストライカー プロジェクトは、1 台の車両ではなく、同様の特殊車両のファミリーを生産し、そのすべてが部​​品、技術、基本構造を共有します。この一連の車両は、最終的に陸軍が直面するすべての任務目標をカバーすることになるでしょう。コンソーシアムは、次のさまざまな Stryker 構成を開発しています。

ストライカーの派生型は非常に密接に関連しているため、すべての車両でタイヤ、装甲、ナビゲーション システムなどの修理部品を共有できます。専門の技術者や部品が少なくて済むため、同等の車両よりも輸送機に必要なスペースが少なくなります。

理論的には、あるタイプのストライカーが比較的短期間で別のタイプに変身することさえ可能です。これにより、陸軍の適応力がはるかに高まり、軍事計画立案者は意思決定サイクルの後半であっても幅広い選択肢が得られます。これにより、特定の戦闘で進化するニーズに迅速かつ効率的に対応できるようになります。

タイヤ、サスペンション、パワートレイン

すべての Stryker 構成に共通する要素から始めましょう。地上レベルから見て、初期の軽自動車および中型自動車に対する最も明らかな革新はホイールです。ストライカーは、戦車、大型トラック、装甲兵員輸送車に通常見られる履帯とは対照的に、8 つの車輪で移動します。

一般に、車輪付き車両は線路上の車両よりもはるかに高速ですが、線路の方がより多様な路面を走行できます。そのため、ストライカー プロジェクトの「両方の長所を生かした」アプローチに従って、そのタイヤはトラックとほぼ同じくらい多用途に使用できる新しい技術で作られています。

Eaton/Dana Corporation は、Stryker の 8 本のタイヤ用に特別な圧力制御システム (CTIS、またはセントラル タイヤ インフレーション システム) を開発し、車両内から自由に空気を入れたり抜いたりできるようにしました。これは、ストライカーの乗組員がシャシーの高さとホイールのグリップ力を臨機応変に調整できることを意味し、固定タイヤ空気圧の車両よりもはるかに高い機動性を実現します。

ダッシュボードのコントロール パネル (ECU) は、各タイヤに取り付けられたセンサーと加圧ホースに接続されています。これにより、乗組員は正確なタイヤ空気圧を監視し、ボタンを押すだけで変更を加えることができます。最高速度は時速 97 キロ (60 マイル) を超え、ストライカーは戦車よりも速いです。しかし、CTIS のおかげで、戦車のように硬い表面と柔らかい表面の両方を移動することができます。 CTIS は Stryker のポータブル化にも役立ちます。ストライカーの乗組員は、タイヤの空気を部分的に抜くことで、貨物機で輸送するためにタイヤをよりコンパクトにすることができます。

タイヤは、油圧空気圧式の窒素充填独立サスペンション システムによってサポートされています。これは CTIS と連携して動作し、地面からさまざまな高さでスムーズな乗り心地を実現します。

ストライカーの選択可能な四輪駆動または全輪駆動は、2 速トランスファー ケースを備えた 350 馬力、オートマチック トランスミッション、キャタピラー ターボディーゼル エンジンによって駆動されます。 6 つの前進速度と後進能力を備えています。

最高速度は約 65 マイル (時速 105 キロ) で、53 ガロンのディーゼル燃料タンクで 330 マイル (531 km) 走行できます。エンジンは 1,400 rpm で 580 lb-ft のトルクを発生します。最大 6,500 ポンド (2,950 kg) の貨物を運ぶことができ、さらに 10,000 ポンド (4,536 kg) を牽引するのに十分な電力を生成します。

これは陸軍の中型車両に搭載されているエンジンと同じであるため、ストライカーは修理部品やサービス要員を古い部隊と共有することができます。これは、ストライカー旅団をより効率的かつコンパクトにするもう 1 つの機能です。

防衛と航行

装甲については、ストライカーはケブラーで裏打ちされた厚さ 0.5 インチ (1.27 cm) の鋼鉄の層から始まります。これに加えて、ストライカーにはセラミック タイル装甲の層があり、さらに外側の一部の領域には補強のために 3 ミリメートルのプレートが取り付けられています。これらの層を組み合わせることで、車両全体にわたる最大 14.5 mm の重機関銃の火力と、上空からの最大 152 mm の榴弾のエアバーストから車両とその乗組員を保護します。

これらの技術は、軽装甲のトラックや車両、歩兵が発砲する小火器との戦闘にストライカーを備えるように設計されているが、ミサイルのようなロケット推進手榴弾（RPG）からの防御としては十分ではない。 Stryker プロジェクトの一環として、コンソーシアムは RPG から防御する特別なタイルを設計していますが、その技術はまだ開発中です。

イラク紛争では RPG が普及していたため、イラクに派遣された各ストライカーには、スラット アーマーとして知られる厚い鋼鉄製のケージが表面全体に取り付けられていました。キャッチャーマスクのようなデザインのケージは、RPG がストライカーの表面に到達する前に阻止するように設計されており、装甲板に損傷を与えるほど近づく前に爆発させます。

他のいくつかの機能は、ストライカーとその乗組員を危害から守るのに役立ちます。タイヤは「ランフラットタイヤ」です。硬質ゴムのインナーチューブが組み込まれているため、タイヤがバーストしてもストライカーは動き続けることができます。ストライカーには自己回復システムもあり、深い溝やわだちにはまった場合に引き抜くことができる強力なウインチです。

さらに、Kidde Aerospace は車両用の消火システムを開発しました。このシステムは、兵員室またはエンジン内で火災を感知した場合に自動的に消火薬剤を投与します。このシステムは、消火用化学物質が入った 5 ～ 7 個のタンクに接続された中央制御システムで構成されています。

各タンクには、プランジャーが通過するベローズの前に感圧スイッチが取り付けられています。火災による酸素の燃焼作用により気圧の変化が生じ、それがスイッチをトリガーします。スイッチが動くとベローズが伸びてプランジャーが動き、タンクから薬品が放出されます。システムは、Stryker のコントロール コンソールを通じてアクティブにしたり、スタンバイ モードにすることもできます。

最後に、ストライカーには 4 つの があり、煙のカーテンの後ろで肉眼では事実上消えることができます。

ナビゲーション

ストライカーは、運転手と車長の 2 人の乗組員によって制御されます。運転席はハッチのすぐ下にあります。ドライバーは、3 つの M-17 潜望鏡とドライバーズ ビジョン エンハンサー (DVE) システムのおかげで、密閉された車内ですべての作業を行うことができます。

M1A2 エイブラムス戦車にも搭載されている DVE は、ドライバーが暗闇、霧、塵の中でもはっきりと見ることを可能にする熱感知コンピューター ビデオ システムです。ドライバーは車と同じように、ステアリングホイールで操縦し、レバーでシフトチェンジします。パワーアシストステアリング、アンチロックブレーキ、油圧空気圧サスペンションなどの技術により、ストライカーは非常に大きくて強力な自動車のように運転できます。

車両の指揮官は、戦場の調査や作戦計画に役立つ一連のハイテク システムを備えています。指揮官は 7 台の M45 潜望鏡、ビデオ カメラ、および熱画像システムを監視します。おそらく最も印象的なのは、司令官席の隣に、FBCB2 () 通信システムに接続されたコンピューター端末があることです。

これは、戦場のすべての車両と、偵察ドローンや盗聴システムなどの車両がリアルタイムで収集する情報をリンクする、最大限のセキュリティを備えたデータおよび通信ネットワークです。これにより、FBCB2 を搭載した各車両に味方と敵の軍隊の位置を示す最新かつ正確な地図が提供されるだけでなく、世界中の陸軍将校が現場にいるかのように事態を監視できるようになります。

これらは、Stryker プロジェクトのすべての車両に共通の要素です。それでは、各タイプのストライカーの特徴を見てみましょう。

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ストライカーの構成とミッション

ICV

歩兵輸送車は、兵員輸送とそれ自体の攻撃力の両方を目的として構築されています。 ICV には運転手と車長に加えて9 人の歩兵が搭乗します。兵器としては、ICV にはケーニヒスベルク砲塔が搭載されており、車内からリモコンで操作できます。砲塔には 50 口径重機関銃、7.62 mm 機関銃、または 40 mm ジャベリン ミサイル ランチャーを装備できます。

MGS

モバイル ガン システムは、小型で操作性の高いパッケージで真の戦車のような火力を提供します。実際、MGS にはオリジナルの M1 エイブラムス戦車に搭載されているのと同じ砲身である 105 mm 砲が装備されています。

大砲は 4 種類の弾薬を発射できます。

さらに、MGS は最大 2 つの副武器、7.62 mm および .50 口径の機関銃を備えています。これらすべての兵器に匹敵するように、MGS の防御システムは ICV よりも堅牢です。 MGS 装甲の現在の計画では、現在の鋼鉄構造とセラミック タイルに適合する特別な反応性装甲が必要です。このストライカーには、核兵器、生物兵器、化学兵器の探知機も搭載されています。定義上、ストライカーの派生型の中で最も重い MGS は、C-130 航空機による迅速な展開のための重量要件を満たす上で最大の課題を提示します。

他のストライカーたち

ご覧のとおり、ストライカーの配列は陸軍のほぼすべての旅団のニーズを満たすように設計されています。

次のセクションでは、Stryker プロジェクトが取り組むために設立された具体的な目標について検討します。

ミッション: 新陸軍の車両

ストライカーが現場でなぜこれほど役立つのかを理解するには、それが開発された理由を理解することが重要です。 20世紀前半、戦争は地球上の広大な地域でゆっくりと意図的に展開されました。軍隊の移動にかかる時間は双方とも同様に制限されていたため、長距離にわたる重装備の輸送は現実的な問題であった。しかし、現在の政治的および軍事的状況では、危機は警告なしに発生することが多く、迅速かつ強力な対応が必要です。

今日の紛争は、多くの場合、大規模な装備の護送船団を供給線に沿ってゆっくりと移動させるという古い戦略では期間が短く、規模が小さすぎます。さらに、今日の敵は大規模な国軍ではなく、小規模ではあるが断固とした独立軍であることが多い。これは、世界中の脅威にタイムリーかつ強力な方法で対応する陸軍の能力にプレッシャーを与えている。 1999年のコソボ紛争で直面した展開速度の問題に対応して、エリック・シンセキ将軍は、直面した新たな課題に適応するために陸軍の組織構造の抜本的な変更を求める「陸軍変革計画」を起草した。

シンセキ将軍の計画では、「暫定部隊」として知られる新たな戦闘旅団の編成が命じられた。これらの旅団はそれぞれ自給自足でき、戦車大隊と同じくらい強力で、96時間以内に空から世界中のどこにでも派遣できる。現在の重量旅団は船で移動しなければならず、配備までに数週間を要することが多いことを考えると、これは簡単な作業ではありません。暫定部隊旅団または旅団小隊は、次の 2 つの方法のいずれかで使用されます。

ストライカー プロジェクトは、速度、火力、適応性、相互運用性を最大化するように設計された軽車両であり、これらの新しい旅団が目的を達成できるように選択されたプラットフォームです。暫定部隊旅団が現場で期待通りの成功を収めた場合、シンセキ氏の計画では、最終的には陸軍全体を「客観的な部隊」に変革し、各旅団が可搬性の高い装備で火力を最大化するという同様の目標を達成できるようにすることを求めている。パッケージ。

最後の要件を満たすために、暫定部隊旅団のストライカー車両は、米空軍で最も一般的な貨物機である で輸送可能でなければなりません。 C-130 の重量制限では、貨物積載量が 22 トン以下であることが求められているため、ストライカー車両自体の重量は約 19 トンを超えることはできません。実戦ミッション特有の特性に合わせてストライカーをテストおよび修正するプロセス全体を通じて、この重量要件を満たすことは、プロジェクトの最も困難な課題の 1 つでした。

もし暫定部隊旅団とそのストライカーが戦場で成功を収めれば、いつか軽旅団と重旅団の区別がなくなり、広大なストライカーの海が戦場に向かうことになるかもしれない。

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情報源

クロムウェル A-27M 歩兵戦車は、第二次世界大戦におけるイギリスの機甲戦術に重要な貢献をしました。

1941 年までにイギリス軍参謀本部は、マチルダ II やマチルダ II の代替戦車であるチャーチル歩兵戦車よりも速く、より強力な砲撃を備えた戦車の必要性を確信していました。チャーチル歩兵戦車は時速 25.5 マイルしか走行できず、以下の装備を備えていました。 40mm砲のみ。

北アフリカの西部砂漠での経験から、敵の戦車が敗北したら、味方の戦車は歩兵を支援するために榴弾を発射できなければならないことがわかりました。その結果、新しい仕様が発表され、騎兵と歩兵の支援の役割に役立つ高速戦車の開発が開始されました。

戦車イメージギャラリー

何度かの失敗を経て、英国参謀本部はクロムウェル A-27M 歩兵戦車として知られる戦車の設計に落ち着きました。スピットファイアやハリケーン戦闘機で使用されているロールスロイス マーリン エンジンを搭載する予定でしたが、出力は 1,075 馬力から 600 馬力に調整されました。

これはクロムウェル号の 31 トンを時速 60 マイルの速度で移動させるのに十分すぎるほどでした。この最高速度は、後にシャーシがそれ以上の速度に耐えられないことが判明したため、時速 38 マイルに引き下げられました。

6 ポンド砲 (57 mm) 砲が主砲として選択されました。これは、正面攻撃でナチス ドイツの装甲を貫通するのに十分な威力があると考えられたためです。しかし、軍隊に対して高性能榴弾を発砲した場合、6ポンド砲は標準以下であることが判明した。

6 ポンド砲は、88 mm 対戦車砲を装備した対戦車砲手によっても簡単に打ち破られました。必要な火力を提供するために、より大きな弾丸と銃の探索が始まりました。

1943 年初頭までに、イギリス軍は 75mm 砲を装備したアメリカ軍のM-4 シャーマンでかなりの経験を積んでいました。クロムウェルの貧弱な火力に対する解決策は、クロムウェルのシャーマンと同様の砲を使用することでした。

アメリカのレンド・リース・プログラムと、シリアで捕獲されたヴィシー・フランス（ナチス・ドイツと協力したフランス政府）の備蓄から弾薬が豊富にあったことが助けとなった。

57mm 砲は 75mm 弾を収容するためにくり抜かれ、銃身は短くなり、マズル ブレーキが追加されました。 2 つの BESA 7.92 mm 機関銃も搭載されており、1 つは主砲と同軸の砲塔に、もう 1 つは船体にありました。

車体機関銃の射程が限られていたため価値が疑わしく、後の生産では省略されることが多かった。

クロムウェル A-27M 歩兵戦車の性能について詳しく知りたい場合は、次のページに進んでください。

戦車と軍隊の詳細については、以下を参照してください。

クロムウェル A-27M 歩兵戦車の性能

クロムウェル A-27M 歩兵戦車の初期のバリエーションにはエンジンと主砲のさまざまな組み合わせが搭載されていましたが、マーリン メテオ エンジンによって駆動される新しい 75 mm 砲搭載戦車はクロムウェル IV と呼ばれました。

操縦手と車体砲手は戦車本体の 1 つの区画に収容されていました。車長、砲手、装填手が砲塔を占拠した。車内はやや窮屈で、特に運転手と車体砲手は急いで脱出しなければならなかった。後のバージョンには、避難用のハッチが含まれていました。

1943 年初頭の導入から 1944 年 6 月のノルマンディー侵攻まで、クロムウェル A-27M 歩兵戦車は新しい戦車乗組員の訓練に使用されました。

ノルマンディー上陸作戦中、クロムウェルズは第 7 機甲師団とともにフランスに赴いた。その戦闘デビューは成功しませんでした。

クロムウェルは当初、橋頭堡を越えた狭い作戦エリアに悩まされ、カーンを突破するまでその最大の特徴である速度と敏捷性を発揮できなかった。

カーンのブレイクアウト後、クロムウェルのメテオール エンジンはその最大の資産となりました。極めて敏捷性と優れた回転速度を提供し、非常に信頼性が高かった。クロムウェル号はノルマンディー橋頭堡からの突破後、1 日あたり 110 マイルの速度で前進した。

75mm 砲が V 号戦車パンターやVI 号戦車ティーガー Iの重装甲に太刀打ちできないこと、またクロムウェルの装甲がより強力な主砲に対して防御できないことは、ノルマンディーよりも早くから明らかでした。

後者に対処するために、アップリケ装甲が​​クロムウェルにボルトで固定され、戦車の装甲厚が 2.5 インチから 3.9 インチに増加しました。

クロムウェル A-27M 歩兵戦車の主な利点は、ナチス ドイツの戦車やアメリカのM-4 シャーマンと比較した場合でも、優れた敏捷性と速度であり続けました。クロムウェルは、長打力の勝負ではパンサーに敵いませんでしたが、パンサーを背後から倒すには十分な速さと機動性を備えていました。

クロムウェルの評価を高める次のステップは、より大型の主砲を搭載することでした。しかし、より大きな砲塔を搭載するには車体が小さすぎると考えられました。車体は 5 フィート強延長され、17 ポンド砲 (76.2 mm 高速) 砲を搭載した新しい砲塔が追加されました。

この新しい戦車はチャレンジャー (チャレンジャー主力戦車と混同しないでください) と名付けられ、1944 年初頭の初登場以来、クロムウェルを支援し、重長距離火力を提供するために使用されました。

しかし、より強力な主砲を備えたチャレンジャーでさえ、パンサーとタイガー I に直面するという問題を解決できませんでした。

クロムウェル計画に基づいて新しい戦車が設計、製造されました。コメットと呼ばれ、77mm 49 口径砲を搭載しました。この砲は 500 ヤードの距離で 30° の角度で 4.3 インチの装甲を貫通することができました。コメットは 1944 年 11 月に最前線に到達しました。

クロムウェルは、ほとんどの点でそれを上回ったアメリカの M-4 シャーマンの影に隠れていましたが、クロムウェルはイギリスの機甲戦術と北ヨーロッパ横断レースに重要な貢献をしました。

クロムウェル A-27M 歩兵戦車の仕様については、最後のセクションを参照してください。

戦車と軍隊の詳細については、以下を参照してください。

クロムウェル A-27M 歩兵戦車の仕様

クロムウェル A-27M 歩兵戦車は高速かつ機敏でした。しかし、改修にもかかわらず、効果的に相手の戦車を上回ることができませんでした。イギリス クロムウェル A-27M 歩兵戦車の仕様は以下でご覧いただけます。

就役日: 1942 年

国:イギリス

タイプ:巡洋艦戦車、中型

寸法:長さ、6.4 m (21 フィート)。幅、3.05メートル（10フィート）。高さ、2.48 m (8.16 フィート)

戦闘重量： 24,948kg（27.5トン）

エンジン:ロールスロイス マーリン メテオール V-12 ガソリン

武装: 75mm Mark V 主砲 1 門。 7.92mm BESA 機関銃 2 門

乗組員： 5名

速度: 61 km/h (38 マイル)

範囲: 278 km (173 マイル)

障害物/勾配性能: 0.9 m (3 フィート)

戦車と軍隊の詳細については、以下を参照してください。

戦闘前および戦闘中、米軍はブラッドレー戦闘車を使用して敵陣地を偵察し、敵地に軍隊を輸送します。この 500 馬力の水陸両用車両は、敵の戦車を破壊し、戦闘に運ぶ部隊に防御射撃を提供するのに十分な兵器を備えています。

装甲兵員輸送車の代替として開発されたブラッドレーは、前任者よりも強力で高速です。 Bradley には、 M2とM3という 2 つの主なバリエーションがあります。 M2 の主な目的は戦闘への輸送を提供することであり、M3 は敵の戦車と戦闘し、偵察を行うように設計されています。

この記事では、ブラッドリー戦闘車両に乗って戦闘に参加します。ブラッドリーの力と武器、そしてそれがどのように開発されたかについて学びます。

力

M2 および M3 ブラッドリー戦闘車両は、高速になるように設計された軽装甲兵員車両です。標準的な 24.9 トンのブラッドレーは、500 馬力のスーパーチャージャー付き 8 気筒水冷ディーゼル エンジンを搭載しており、 M1 エイブラムス戦車などの他の装甲車両に追いつくのに十分な出力を備えています。 1 トンあたり 20 馬力のパワーウェイトレシオを備えた Bradley は、舗装道路で最高時速40 マイル (時速64.4 キロ) に達することができます。比較すると、M1 エイブラムス戦車は 1,500 馬力のエンジンを搭載し、時速 30 マイル (時速 48.3 キロ) で走行します。 Bradley モデルの燃料容量は 175 ガロンから 197 ガロン (662 ～ 746 リットル) です。

アップグレードされたM2A2 ブラッドリーには 600 馬力のエンジンが搭載されており、1 トンあたり 24 馬力の出力重量比を実現します。

戦車と同様に、ブラッドレーは装軌式車両で、6 つのデュアル タイヤのロード ホイールと各側に 3 つのトラック リターン ローラーを備えています。トラックリターンローラーの 1 つはダブルローラーです。他の 2 つのローラーはトラックの内側半分のみをサポートします。

ブラッドリーは、水域を含むあらゆる地形を横断できるように設計されており、5 分で水陸両用モードに移行できます。 Bradley の最新モデルである M2A3 および M3A3 には、車両の前面と側面に取り付けられた膨張式ポンツーンが付いています。

線路はブラッドリーを最高速度約4 マイル(時速 6.4 km) で水中を推進します。

数字で見る

• 長さ: 21.16 フィート (6.45 メートル)
• 幅: 11.83 フィート (3.6 m) 鎧タイルを含む。 10.75 フィート (3.28 m) (装甲タイルなし)
• 高さ: 9.74 フィート (2.97 m)
• 戦闘重量：24.73トン
• 航続距離: 300 マイル (482.8 km)
• 道路速度: 40 マイル (時速 64.4 キロ)

野獣の腹に乗って

M2 歩兵戦闘車には、車長、砲手、運転手を含む 3 人の乗組員がいます。オリジナルの M2 には、完全装備の兵士 7 名も搭乗しています。強化された M2A2 には 6 人の兵士が搭乗します。 M3 騎兵戦闘車には同じ 3 人の乗組員がいますが、追加の兵士は 2 人しか収容できません。

車内では、ドライバーは車体の左前方に 3 分の 2 のリクライニング姿勢で座ります。乗組員が利用できる唯一の視界は潜望鏡です。運転席には4つの潜望鏡があります。中央のペリスコープは暗視スコープと交換可能。

指揮官は主砲の右側に座る。 M13A1 フィルターはガス攻撃の場合に呼吸可能な空気を提供するために指揮官ステーションに配置されています。砲手は砲塔の左側にいます。砲塔はブラッドリーの上部にある大きな部分で、機関銃が装備されています (火力については後で詳しく説明します)。砲手は、2 つのパワーを備えたデイ/サーマル照準器と通常のペリスコープを利用できます。砲手の視界には、車長への光学リレーも含まれています。

車両の後部には輸送兵員用のコンパートメントがあります。このコンパートメントには、屋根に一体型のハッチがあり、部隊の出入りのために油圧で操作される後部ランプが含まれています。 M2 には6 つの射撃ポートもあります。

ブラッドレーには、自動火災探知および鎮火システムが装備されており、これはエンジンルームにも組み込まれているほか、核、生物、化学の中央防護設備も備えています。

ブラッドレー全体はアルミニウム装甲で覆われ、後部と側面も間隔をあけた積層装甲で覆われています。砲塔には追加の鋼鉄層があり、船体底部には追加の対地雷装甲が施されています。

バイタル

• 就航：1981年
• 総生産台数(2003 年まで): 7,122 (米国 – 6,722 台、サウジアラビア – 400 台)
• 単価: 125 万ドル (M2A2 および M3A2); 154万ドル（M2A3/M3A3）
• メーカー: United Defense Industries, Inc.
• バリエーション：M2A1/M3A1（1985年生産開始）。 M2A2/M3A2 (1988 年に生産開始); M2A3/M3A3 (2001年生産開始)

兵器と歴史

ブラッドレーは恐るべき車両です。強力な機関銃と対戦車ミサイルの形をした歯を備えています。これらの兵器は、輸送する軍隊に防御射撃を提供するだけでなく、敵の戦車を制圧して破壊するためにも使用されます。スピードと敏捷性を兼ね備えたブラッドリーは、敵車両と戦うための十分な装備を備えています。

M2 と M3 の両方の主な武器は で、統合されたデュアル フィード機構とリモート フィード選択を備えた 1 つのバレルを備えています。 M242 は、ブラッドレーのメイン シャーシの上部にある回転部品である砲塔に取り付けられています。この銃の最大発射速度は毎分 200 発です。 M2 は 900 発の 25mm 弾薬を搭載し (300 発が即射撃可能、600 発が予備)、M3 は 1,500 発の弾薬を搭載します。

両方の Bradley モデルには、砲塔の左側にツインランチャーも取り付けられています。 TOW は、Target-sensitive, Optically tracked, Wire-guided Missile の頭字語です。各目標を追跡するために光学照準器が使用されます。ミサイルの発射後、発射により飛行データがミサイルの誘導システムに送信されます。このミサイルは2.33マイル（3.75キロ）の範囲内のあらゆる目標に到達することができる。 M2 は BGM-71 TOW 対戦車誘導ミサイルを 7 基、M3 は 12 基を搭載します。

さらに、ブラッドレーには が装備されており、M2 は 2,200 発の弾薬 (即時 800 発、予備 1,400 発) を搭載しています。 M3 は M240 用に 4,400 発の弾薬を搭載します。

ブラッドレーには 2 つのM257 発煙手榴弾発射装置が装備されており、それぞれに 4 つの発煙手榴弾が装填されています。これらの手榴弾は戦闘中に展開され、ブラッドリーを目視から隠すために煙を放出します。

ブラッドレー戦闘車両の歴史

ブラッドリーの開発はベトナム以前の時代に遡ります。先進装甲兵員輸送車の初期計画は、 M113 装甲兵員輸送車が就役したばかりの 1960 年代初頭に議論されていました。米軍は、1980 年代以降の将来にわたって戦場輸送のニーズに対応する必要性を認識していました。機械化歩兵戦闘車(MICV) の探索は 1963 年に始まりました。

MICVの検索には長い時間がかかりました。陸軍は、1965 年にパシフィック カー & ファウンドリーによって作成されたMICV-65 をテストし、拒否しました。陸軍がXM723 MICV 設計に関して FMC コーポレーションと契約を結んだのは 1972 年になってからでした。 4 年後、陸軍は要件の類似点に注目して、MICV プログラムを装甲偵察偵察車両プログラムと統合しました。結果として生まれた車両はXM2 歩兵戦闘車とXM3 騎兵戦闘車で、それぞれ当時同じく開発中だった 25mm M242 ブッシュマスターが組み込まれていました。

ブラッドレー戦闘車は1981 年に生産が開始され、M113 の代替品となりました。ブラッドレーは M113 よりも強力で速い車両であると考えられており、優れたサスペンションによりオフロード地形での速度が向上します。

ブラッドレーが就役してからわずか数年以内に、その生存性と戦闘効率が懸念の対象となりました。 1985 年に、共同実弾射撃試験プログラムの一環として一連の試験が行われ、その間、アメリカとロシアのいくつかの弾薬が完全に装填されたブラッドレーに発砲するために使用されました。 1988 年に、M2A2/M3A2 モデルには次のような修正が加えられました。

• 新しい複合装甲
• 人員を保護するための弾薬保管庫の改良
• 水陸両用作戦を改善するためのより高い防水バリアスカート
• 改良されたサスペンションシステム

これらとその後の強化により、ブラッドレーは生存性の高い戦闘車両になりました。砂漠の嵐作戦では、2,200 両のブラッドレー車両が戦闘に投入されましたが、敵の砲撃で失われたのはわずか 3 両でした。

1991 年の砂漠の嵐作戦に続き、さらなる機能強化が行われました。 Operation Desert Storm (ODS) アップグレードは、アップグレードされたM2A2 ODSおよびM3A2 ODSモデルに実装されており、以下が含まれます。

• GPS機能
• 対戦車ミサイル対策装置
• 再設計された座席
• 弾薬の保管場所の改善

M2A3およびM3A3ブラッドリー モデルも、砂漠の嵐の後に行われたアップグレードの結果です。 M2A3/M3A3 パッケージは、Bradley モデルの中で最も技術的に進んでおり、1994 年に生産が承認されました。このパッケージには以下が含まれます。

• コマンダーフラットパネルディスプレイユニット
• 大容量メモリユニット
• ドライバー表示ユニット
• 部隊区画内の部隊表示ユニット

陸軍は、継続的な改良により、ブラッドレーは 21 世紀の第 1 四半期まで米軍の重要な装甲車両であり続けると報告しています。

情報源

T-34 中戦車には長く誇り高い歴史がありました。このソ連の戦車は、1943 年のドイツのソ連侵攻を撃退する上で大きな要因となり、数十年にわたって使用され続けました。

ソビエト連邦が 3 つのクラス (近接歩兵支援、突破、遠距離) で 20,000 両の戦車を配備した 1937 年から、フィンランドとの冬戦争でソビエト戦車があまりにも貧弱な成績を収めた 1939 年から 1940 年の間に、ヨシフ スターリンのパラノイアが原因となりました。大佐以上の事実上すべてのソビエト指揮官の追放と処刑に至るまで。

そうすることで、彼は当時のどの国にも属していた中で最も装備が整い、最も率いられた機甲部隊の一つを破壊した。その結果、ドイツのロシア侵攻の最初の6か月で、士気を失い訓練不足の赤軍は18,000両近くの戦車を失った。

ゲオルギー・ジューコフ将軍は、1939 年から 1940 年の冬戦争中にソ連の装甲と訓練の再編成に着手していましたが、スターリンの粛清によって失われた貴重な時間は、質的には決して補われず、量的にのみ補われました。

天秤が赤軍に有利に傾き始めたのは、1943 年 7 月のクルスクの戦いでした。その後、1943 年から 1944 年の厳しい冬がドイツ軍をベルリンへの長い撤退へと駆り立てるまで、バランスは揺らぎました。

T-34 中戦車はソ連側の重量をさらに増やすことになりました。この戦車は非常に立派な戦車でしたが、最も粗雑に造られており、乗組員のためのアメニティも最小限でした。

ポンド対ポンドでは、ドイツの Panzerkampfwagen (Pz.Kpfw) V パンサーの方が優れた戦車でしたが、T-34 はパンサーの 8 倍の数で生産されました。

ソ連軍は、歩兵戦闘や空戦で消耗戦で勝利したのと同じ方法で機甲戦闘を戦い、勝利することを強いられた。彼らのナチスの敵対者は単純に数で圧倒されました。

民間人、工場労働者、そして前線の兵士の間には無敵の絆が生まれました。誇り高き市民団体は、T-34 を購入するために資金を寄付するでしょう。その後、彼らは新しい戦車を乗組員に贈呈しましたが、乗組員はしばしば前線から直接連れて来られて受け取りました。これは T-34 の神秘性の一部でした。

T-34 の設計者 MI コシュキンは、1936 年に新しい高速戦車の開発に着手しました。この戦車は、1930 年代初頭の BT 高速戦車の設計に似た装輪と装軌の組み合わせ車両となる予定でした。

しかしコシュキンは、技術者や兵士に対するスターリンの偏執的な憎悪を考えると危険な行動であり、戦車乗組員が装輪モードでBTを使用することはほとんどなかったと主張した。彼はまた、装甲板の効果を高めるために、側面が丸く傾斜した戦車が必要だと主張した。

それぞれ 45 mm 主砲を搭載した 2 機の試作機 (A-20 と A-32、後の T-32) が 1939 年に製造され、テストされました。機甲総局はより重い装甲とより重い主砲を要求し、コシュキンのスタッフはすぐにそれらを提供しました。新しい戦車は T-34 として受け入れられました。

フィンランド侵攻に割り当てられた部隊がすでに出発点に移動している間に、T-34 の生産が命じられました。最初の戦車は 1940 年 1 月に組立ラインから出荷されました。量産試作車の最終テストの後、1940 年 6 月に本格的な量産が発注されました。

T-34 中戦車の装備の詳細については、次のページに進んでください。

歴史的な戦車について詳しく知りたい場合は、以下をご覧ください。

T-34中戦車装備

T-34 中戦車の装備は基本的なものであったかもしれませんが、ナチスの侵略を撃退するには十分でした。 T-34 は 1941 年 6 月 22 日にベラルーシの都市グロドノ近郊で実戦投入されました。

しかし、T-34 が実際にドイツ機甲部隊の注目を集めるようになったのは、キエフが陥落し、1941 年 9 月 30 日に第 II 装甲軍がオーリョルに向けてドイツ軍の新たな攻撃を開始した後のことでした。 10月6日、T-34はムゼンスク近郊で第2装甲軍の第2装甲師団を攻撃し、打撃を与えた。

プリナドルジット・チェトヴェルキ・ロシア (34 年式) は、ソビエトのタンカーに知られていたように、追加の保護を得るために、特定の工学研究に基づいて、丸みを帯びた傾斜した装甲を搭載した最初の戦車でした。

その理論的根拠は論理的でした。2 インチの鋼板が特定の速度で移動する弾頭による打撃に耐えることができる場合、その鋼板に角度を付けて弾頭がより多くの鋼鉄を貫通する必要があるようにすると、装甲がより効果的になります。

T-34 砲塔正面の装甲は厚さ 2.36 インチで、30 度の傾斜がありました。装甲はドイツの III 号戦車と IV 号戦車の方が厚かったですが、T-34 は両方の戦車を上回る射程を持っていました。

ドイツ軍の装甲を貫通するために、T-34 は 500 ヤードで 3 インチ以上の装甲を貫通できる 41.2 口径 76.2 mm 主砲を搭載しました。

当初、T-34 の砲塔は、丸めた板を溶接して作られていました。このタイプの砲塔は製造に高価で時間がかかるため、すぐに鋳鋼製の砲塔に置き換えられました。

T-34 は、BT-7M 高速戦車で使用されていたのと同じ 500 馬力のディーゼル エンジンを搭載していました。 T-34 の最高速度は時速 51 マイル、航続距離は 296 マイルでした。

戦争中に T-34 にマイナーチェンジが加えられました。 2 つのハッチを備えた新しい砲塔構成が設計されました。新しい砲塔はまた、ドイツ歩兵が地雷をすり込むのに人気の場所であった後部の張り出しを排除しました。

前面の装甲厚は約 3 インチに増加し、外部燃料タンクが追加されたため、航続距離は 270 マイルに増加しました。

しかし、最も重要な変化は、クルスクの戦い後の 1943 年末に発生し、新しい銃が搭載されました。 51.5 口径の 85mm モデル 1934 主砲は、新たに配備されたドイツの Pz.Kpfw V パンサーの装甲を貫通するために特別に開発されました。

クルスクでのように T-34 が集団編隊で使用されたとき、古い 76.2 mm 砲はパンサーやティーガー I の厚い装甲をかろうじて貫通することができました。しかし、この新しい主砲は 1939 型高射砲から採用され、KV-85 重戦車で使用され、初速は毎秒 2,600 フィートで、1,000 ヤードで 3.7 インチの傾斜装甲を貫通することができました。

85mm 砲を搭載した T-34 は 1949 年まで生産され、その後T-54に置き換えられました。 T-34 の最終型は T-44 で、ソビエト連邦で一般的に第二次世界大戦と呼ばれていた大祖国戦争の末期に就役しました。 T-44 は満足のいくものではないことが判明し、限られた数しか製造されませんでした。これらは 1956 年のハンガリー動乱を鎮圧するために使用されました。

合計で約 40,000 機の T-34 と 85mm 砲を搭載した T-34 が製造されました。彼らはソビエト軍とワルシャワ条約機構軍だけでなく、1956年、1967年、1973年のアラブ・イスラエル戦争でエジプトとシリアでも活躍した。

T-34 のコピーは、中華人民共和国を含む多くの共産圏諸国で製造されました。

T-34 中戦車の仕様については、次のページを参照してください。

歴史的な戦車について詳しく知りたい場合は、以下をご覧ください。

T-34中戦車の諸元

T-34 中戦車はかなり基本的な戦車ですが、いくつかの重要な革新を特徴としており、特に攻撃からの保護を強化する丸みを帯びた傾斜した装甲が特徴でした。以下は T-34 中戦車の仕様です。

就役日: 1941 年

国:ソビエト社会主義共和国連邦

タイプ:高速戦車 (ソ連指定)

寸法:長さ、7.5 m (24.6 フィート)。幅、2.9メートル（9.5フィート）。高さ、2.4 m (7.8 フィート)

戦闘重量： 25,000kg（27.5トン）

エンジン： V-12水冷ディーゼル

武装:主砲 1 門、76.2 mm または 85 mm。 7.62mm DT 機関銃 2 門

乗員: T-34、76.2mm: 4; T-34、85mm: 5

速度: 50 km/h (31 マイル)

範囲: 300 km (186 マイル)

障害物/勾配性能: 0.8 m (2.6 フィート)

歴史的な戦車について詳しく知りたい場合は、以下をご覧ください。

重要なポイント

多くの人は、T-80 主力戦車 (MBT) が T-72 の派生型にすぎないと考えています。 「T-72」は輸出型であり、T-80はソ連軍が使用する真のT-72 MBTであると考える人さえいる。

T-80 は T-72 よりも高速で重装甲の戦車です。 T-80 はガソリンタービン エンジンを搭載しており、戦車の対地速度は時速 60 マイルを超えます。この戦車にはコブラ ミサイル システムが装備されており、125 mm 滑腔砲から対戦車ミサイルを発射できます。

1982年のイスラエルによるレバノン侵攻中にシリアの手に渡ったT-72の戦闘成績の調査により、ソ連の分析者はT-64 /T-72/T-80シリーズのMBTの装甲を強化するプログラムを開発することになった。

どうやら、船体に使用されている積層装甲はメルカバの 105mm 主砲に対してあまりにも脆弱だったようです。反応装甲と同様にセラミック複合材料を利用した追加の積層装甲が、東ドイツとチェコスロバキアのソ連軍の T-80 およびその他のソ連戦車で注目されました。

実際、1989 年半ばまでに、東ヨーロッパで運用されている T-64/T-72/T-80 MBT の半数以上が反応装甲を装備していました。この開発により、米国/NATO 軍の一人用対戦車兵器の 80% が時代遅れになりました。

反応装甲は、戦車の車体と砲塔に取り付けられた爆発物が並べられた鋼製の箱で構成されています。高性能爆発性の対戦車弾が反応装甲に命中すると、弾のガス噴射がボックス内の爆発物によって中断されます。リアクティブ装甲も同様に実弾を反射できると言われています。

T-80 主力戦車の装備の詳細については、次のページに進んでください。

T-80 主力戦車の装備

T-80 主力戦車装備の 4 つの異なるバリエーションが観察されました。 1 つのバージョンでは、線路の上に布製のスカート装甲が装備されていました。航空機やミサイルによる頭上攻撃から後部甲板を覆うために、側面装甲も追加されました。

3 番目のバリエーションでは、砲塔の屋根にアップリケ装甲と放射線シールドが取り付けられ、砲塔前面に反応装甲が装備され、砲塔の左側に 8 基の発煙手榴弾発射装置が取り付けられました。

4 番目の戦車バージョンは、より厚い防盾装甲の形状から NATO に非公式に「ドリー パートン」として知られていました。この最後のモデルには反応装甲の取り付けポイントもあります。

すべての補助装甲を追加すると、T-80 の重量は 49.6 トンに増加したと推定されています。他のすべての点で、T-80 は T-72 に非常によく似ているため、専門の観察者ですらこの 2 つは混同されることがよくあります。

北大西洋条約機構は、1980 年代後半にワルシャワ条約機構に加盟していた全ソビエト戦車の 3 分の 1 以上がT-64 /T-72/T-80 MBT クラスであり、その数は当時 32,000 両に達していた可能性があると推定しています。ただし、この推定値はやや高いように思えます。

1988 年末、T-80 は第 8 親衛軍と第 1 親衛戦車軍に配備されたことが知られていました。

T-80 (実際、T-64/T-72/T-80 シリーズ全体) にアキレス腱があるとすれば、多くの西側戦車専門家は、それが 120 mm 主砲の自動装填システムであると信じています。オートローダーを使用すると、2 つの大きな効果があります。

1 つ目は、自動装填システム自体の機械的な複雑さです。 T-80 オートローダーの装填数は 24 発で、そのうち 8 発は弾倉またはカルーセルで運ばれます。

半可燃性のケースはカルーセルの上部リングに含まれています。弾頭は下部リングに搭載されており、砲手は選択することができます。システムの誤動作や損傷があれば、戦車は戦闘で役に立たなくなります。

考慮すべきもう 1 つの影響は、乗組員の疲労です。戦闘と運転は乗組員の任務のほんの一部にすぎません。定期的なメンテナンスは、乗組員の時間の中で最も多くの時間を費やします。

メンテナンスに対応できる乗組員は 3 人だけなので、作業時間は長くなり、休憩は短くなります。戦車長は指揮官会議に呼び出されることが多く、残りの乗組員の負担が増大します。

T-80 主力戦車の仕様については、次のページを参照してください。

T-80主力戦車の諸元

T-80 主力戦車は、T-64から始まり T-72 まで続く進化の連鎖の最後のリンクでした。以下は T-80 主力戦車の仕様です。

就航日: 1980

国:ソビエト社会主義共和国連邦

タイプ:主力戦車

寸法:長さ、6.9 m (22.6 フィート)。幅、3.6 m (11.8 フィート)。高さ、2.37 m (7.7 フィート)

戦闘重量： 41,000kg（45.2トン）

エンジン:ガスタービンエンジン 985 馬力多燃料

武装: 125mm 2A46 滑腔主砲 1 門。 7.62mm PKT 機関銃 1 門。 12.7mm DShKM 機関銃 1 門

乗組員: 3名

速度: 64 km/h (40 マイル)

範囲:不明

障害物・勾配性能：不明

メルカバ主力戦車は、ユダヤ国家存立初期の血なまぐさい時代と外国勢力の政策の必然の産物でした。イスラエル国家は 1948 年に誕生し、ほぼ即座にアラブ諸国の同盟が宣戦布告しました。それ以来、イスラエルはエジプトを除くアラブの近隣諸国と事実上の戦争状態にある。イスラエルは生存権を守るために5度の大規模な戦争を戦ってきた。1948年、1956年、1967年、1973年、そしてパレスチナ人テロリストを排除するために南レバノンに侵攻した1982年である。しかし、イスラエル政府が主力戦車の製造に注目したのは 1967 年になってからでした。

イスラエルとその周辺地域は砂漠か丘陵地帯であり、理想的な戦車国家を形成しています。 1967 年戦争中および戦後、英国とフランスは特定のカテゴリーの近代兵器をイスラエルに供給することを拒否しました。警戒したイスラエル政府は、部外者の政治的気まぐれによって国家の安全が損なわれないよう、独自の防衛産業を設立した。主力戦車 (MBT) の開発が最優先されました。その結果生まれたのが、ヘブライ語で「戦車」を意味するメルカバです。

メルカバのデザイン上の特徴

メルカバは、アメリカ、イギリス、フランス、そして（鹵獲した）ソビエト戦車の優れた特徴を組み合わせたもので、これらの戦車はすべて過去にイスラエルによって広く使用されてきました。 1967 年の戦争では、装甲保護が戦車にとって非常に重要であることが改めて強調されました。イスラエルの設計者は戦車の生存性を第一に、武装を二番目に、速度を三番目に置くようになったため、イスラエル タル将軍は 1970 年に戦車開発プロジェクトの指揮を執り、職業軍人の経験を設計プロセスに取り入れました。メルカバの生産は 1978 年に始まり、翌年には新しい戦車が整備部隊に届けられました。

自動装填式主砲を持たず、乗員 4 名を乗せる戦車としては、メルカバは非常に低いシルエットを持っています。ホルストマン スタイルのサスペンション システムにより、この戦車は今日世界で最も機動性の高いオフロード戦車の 1 つとなっています。メルカバ I とメルカバ II には、今日の MBT 基準からすると小さい 105 ミリメートル砲が装備されていますが、メルカバはヘッツ装甲を発射します。 – 5,000 ヤード以上の距離で MBT 装甲を貫通できる、貫通、フィン安定化、廃棄サボ弾。戦車にはレーザーが装備されています。弾道コンピュータに接続された距離計で、戦車に初発命中能力を与えます。

イスラエルのイノベーション

他の 3 つの分野におけるイスラエルの革新は、反応性と重装甲、乗組員の保護の強化、効率的で簡単なメンテナンスと修理手順という 3 つの分野でメルカバの有効性に貢献しています。装甲の説明と厚さは機密扱いだが、1982年のレバノン侵攻後にまとめられたイスラエルの統計によれば、戦車に命中した弾丸が貫通する確率は61パーセントである。レバノン侵攻中、メルカバに命中した弾丸の貫通率はわずか 41 パーセントであり、戦車に命中した弾丸のうち、乗組員室に貫通する可能性は 30 パーセントでした。メルカバに命中した全弾丸のうち、乗組員室を貫通したのはわずか 13% でした。これはメルカバのエンジンが前方に配置されていることと、グラシス装甲ベルトの厚さが原因でした。通常、全攻撃の 31% が戦車に火災を引き起こし、85 ～ 90% の確率で火災により戦車が破壊されます。メルカバで火災が発生したのは全攻撃の 15 パーセントのみであり、知られている限り、火災で失われたメルカバは 1 隻だけでした。

メルカバは完全装甲の自動密閉燃料タンクを備えて設計されました。すべての弾薬を最低1時間保護する耐火容器。そして重装甲の乗員室。すべての乗組員はアスベスト保護服の着用が義務付けられており、戦車にはスペクトロニクス社が構築した極めて即応性の高い消火システムが装備されています。

メルカバ活動報告

イスラエル国防軍の装甲記録によると、メルカバは 48 時間を超えて戦闘不能になったことはありませんが、M-60、センチュリオン、T-62 戦車は修理に最大 2 週間かかる可能性があります。歴戦のメルカバはまさに優れたMBTです。

戦車と軍隊の詳細については、以下を参照してください。

メルカバ主力戦車の装甲、武器、機能の詳細については、次のページをご覧ください。

メルカバ主力戦車の諸元

メルカバは、過去にイスラエルが広範囲に使用してきたアメリカ、イギリス、フランス、鹵獲したソビエト戦車の優れた特徴を組み合わせたもので、実際の戦場での経験の産物です。イスラエル固有の防衛産業の一環としてメルカバの開発に拍車をかけた 1967 年の戦争では、装甲保護の極めて重要性が実証され、メルカバの設計では戦車の生存性、武装、速度の順に重点が置かれました。

サービスの日付:

メルカバ I — 1979

メルカバ II — 1983

メルカバ III — 1987

国:イスラエル

タイプ:主力戦車

寸法:長さ、7.5 m (22.4 フィート)。幅、3.7 m (12.2 フィート)。高さ、2.75 m (9 フィート)

戦闘重量:

メルカバ I — 60,000 kg (66.1 トン)

メルカバ II — 機密扱い

メルカバ III — 機密扱い

エンジン：

メルカバ I — テレダイン コンチネンタル V-12 ディーゼル 900 馬力

メルカバ II — テレダイン コンチネンタル V-12 ディーゼル 1,200 馬力

メルカバ III — 不明、1,400 ～ 1,500 馬力と思われる

武装：

メルカバ I — 105 mm M68 1 丁、ライフル付き

メルカバ II — 105 mm M68、ライフリング付き 1 丁

メルカバ III — 120 mm スムーズボア 1 つ

すべてのモデル — 7.62 mm NATO 機関銃 3 門。

60 mm 迫撃砲 1 個

乗組員: 4名

速度: 46 km/h (28.6 マイル)

範囲: 400 km (249 マイル)

障害物/勾配パフォーマンス: 0.95 m (3.1 フィート)

戦車と軍隊の詳細については、以下を参照してください。

T-54/T-55 シリーズの主力戦車は、ソビエト連邦の装甲救世主である有名なプリナドレジット チェトヴェルキ ( T-34 中戦車)の直系の子孫です。 T-34 は T-44 中戦車に進化し、異なるエンジン、トーション バー サスペンション システム、大型の車体、船体の近くに配置されたドーム型砲塔を備えました。

T-44 は設計に重大な問題があったため、広く生産されませんでした。新しい、より重い中戦車の設計作業が開始されました。 1946 年、T-54 の最初の試作機が試験場に登場しました。

T-54 は T-44 シャーシに基づいて構築され、100 mm モデル 1944 主砲を搭載しました。砲塔は一体的に鋳造され、上部が溶接された。これはソ連の産業が T-34 砲塔のために考案した技術である。初期の量産モデルには手動の砲設置システムが搭載されていましたが、後に動力付きモデルにアップグレードされました。

T-54 は 2 つの 7.62 mm機関銃を搭載しており、1 つは船体に、もう 1 つは砲塔にありました。 3 番目の機関銃が装填手のキューポラの砲塔に取り付けられました。

T-54/T-55 は徹甲曳光弾を含む幅広い弾薬を発射しました。高性能爆発物。徹甲弾、キャップ付き曳光弾。爆発性の高い破片化。爆発性が高く、フィンが安定化されています。そして高速、装甲を貫通し、破壊するサボットトレーサー。

T-44 と同様に、T-54 もトーション バー サスペンション システムを使用しました。 AV-12 ディーゼル エンジンはリア スプロケットを駆動するために横方向に取り付けられ、520 馬力を発生しました。

片側に5つのゴムタイヤロードホイールが取り付けられていました。戻りの車輪はありませんでした。線路は帰還時に車輪の上を横切って走った。

T-54/T-55 シリーズの際立った識別機能は、第 1 ロードホイールと第 2 ロードホイールの間のギャップです。 T-54 は完全に水中で運用できる最初のソビエト戦車でした。シュノーケルを使えば水深18フィートまでの川を渡ることができた。

T-55 モデルは 1959 年または 1960 年に就役しました。これは本質的に改良された T-54 でした。同じ V-12 ディーゼル エンジン (580 馬力) のより強力なバージョンであり、回転砲塔床があり、装填手のキューポラが廃止され、そして改良されたトランスミッション。

T-55A バージョンでは、主砲の弾薬を搭載するためのスペースを確保するために、対空 12.7 mm 砲塔機関銃と艦首プレートに取り付けられた 7.62 mm 機関銃が取り外されました。

T-55A には耐放射線裏地が施されていましたが、T-54 や T-55 のどのバージョンにも乗組員に対する真の核生物化学戦争防御機能はありませんでした。

T-54 と T-55 は、ソビエト連邦、ポーランド、チェコスロバキア、中華人民共和国で製造されました。推定総数は 42,000 から 57,000 とさまざまです。

T-55 は依然としてソビエト軍とワルシャワ条約機構軍で広く使用されており、その数は 31,000 機から 39,000 機の範囲であると推定されています。このシリーズは、鉄のカーテンの両側の他の約 47 か国で使用されているか、使用されています。

T-54/T-55 シリーズは非常に人気があるため、世界中でさまざまな最新化パッケージが入手可能です。

T-54/T-55 主力戦車の仕様については次のページをご覧ください。

歴史的な戦車について詳しく知りたい場合は、以下をご覧ください。

T-54/T-55 主力戦車の諸元

重装甲で強力な砲を備えた T-54/T-55 主力戦車は、今日でも世界中の国で人気があることが証明されています。 T-54/T-55 主力戦車の仕様は以下でご覧ください。

就役日: T-54、1949年。 T-55、1959 年または 1960 年

国:ソビエト社会主義共和国連邦

タイプ:主力戦車

寸法:長さ、6.4 m (21 フィート)。幅、3.3 m (10.8 フィート)。高さ、2.4 m (7.8 フィート)

戦闘重量： 36,000kg（39.7トン）

エンジン: T-54、V-12 ディーゼル 520 馬力; T-55、V-12 ディーゼル 580 馬力

武装: 100mm D-10T 主砲 1 門。 T-54: 7.62mm SGMT 機関銃 2 門。 12.7mm DShKm 機関銃 1 門。 T-55: 7.62mm SGMT 機関銃 1 門

乗組員: 4名

速度: T-54、48 km/h (30 マイル)。 T-55、50 km/h (31 マイル)

範囲: 600 km (372 マイル)

障害物/勾配性能: 0.8 m (2.6 フィート)

歴史的な戦車について詳しく知りたい場合は、以下をご覧ください。

センチュリオン主力戦車の開発は 1943 年に英国陸軍が少なくとも 17 ポンド砲を備えた新しい巡洋戦車を要求したときに始まりました。彼らは、重装甲でありながら、国境を越えた移動に優れた性能を発揮する高速戦車を求めていました。

A-41 として知られる新型戦車の試作車が製造され、1945 年にドイツに送られましたが、実戦投入される前に戦争は終わりました。

戦車イメージギャラリー

新しい戦車に名前が付けられたセンチュリオンは、当初は、当時の中戦車に比べて多少の改良はあったとしても、それほど大きな効果はありませんでした。実際、それは 2 年前に就役していたナチスドイツの V 号戦車パンサーとよく匹敵しました。

センチュリオン主力戦車の重量は 42.5 トン、パンサー モデル D は 43 トンでした。初速 2,950 フィート/秒の 17 ポンド 76.5 mm 砲が装備されていました。パンサー D は、初速 3,070 フィート/秒の 75 mm 砲を装備していました。

センチュリオンは、600 馬力のロールスロイス マーリン メテオール V-12 エンジンを搭載していました。パンター D には 642 馬力の V-12 マイバッハ エンジンが搭載されていました。

次世代のセンチュリオンですらパンサーの影のように見えました。センチュリオン マーク (Mk) 3 (第一次世界大戦のマークや第二次世界大戦のマチルダと混同しないでください) が開発されたとき、83.4 mm、つまり 20 ポンド砲が装備されていました。

改良型パンサーは、設計作業は完了していましたが、生産には投入されず、ティーガー II で使用されていた 88 mm 砲を搭載する予定でした。両方の銃の初速は毎秒 3,340 フィートに非常に近かった。

それでも、センチュリオン 3 主力戦車は、戦後すぐのこのカテゴリーの戦車の中で最も重武装した戦車でした。しかし、奇妙なことに、戦車の設計だけでなく主砲の設計さえも、この原因ではありませんでした。

センチュリオン 3 は、直径が狭く、フィン付きの固体鋼のスパイクまたは矢を使用し、それを軽金属のジャケットで包み、口径と同じ直径にする新しい弾丸を発射しました。この新しい弾丸は装甲貫通破棄サボ弾 (APDS) 弾と呼ばれ、20 ポンド砲の銃口を毎秒 4,800 フィートで発射しました。 88mm砲の2倍の装甲を貫通することができた。

センチュリオン 3 主力戦車は、商業的にも軍事的にも成功を収めました。オーストラリア、カナダ、インド、南アフリカ、スウェーデン、スイスなどで採用されています。

センチュリオンはおそらく、射撃戦で対峙した最初の戦車でした。エジプト、イラク、イスラエルは百人隊長を購入し、1967 年と 1973 年のアラブ・イスラエル戦争で相互に使用しました。米国は百人隊長を購入し、軍事援助計画に基づいてデンマークとオランダに供与した。

センチュリオン主力戦車の装備について詳しくは、次のページに進んでください。

戦車と軍隊の詳細については、以下を参照してください。

センチュリオン主力戦車装備

センチュリオン主力戦車 5、6、7、8 モデルは、順次装甲が強化され、105 mm L7 シリーズ砲が搭載されました。

最終型のセンチュリオン 13 には、西ドイツのレオパルト 1 で使用されていたものと同じ 105mm L7A2 砲が装備されていました。イスラエルのメルカバ。アメリカのM-48A5 、M-60、Mlエイブラムス。日本の74式戦車。スウェーデンの Strv 103B 主力戦車。

センチュリオン主力戦車の船体は通常の 3 つの区画に分割されていました。運転席は前にありました。戦闘室は中央にありました。

エンジン コンパートメントは後部にあり、耐火壁によって他の 2 つのコンパートメントから分離されていました。エンジンとトランスミッションはリアスプロケットを駆動しました。

ホルストマン型サスペンション システムが使用され、片側に 3 つのユニットがそれぞれ 2 つの車輪を 1 組の同心スプリングで保持します。 6 つのリターン ローラーが採用されましたが、対戦車榴弾から保護するためのスカート装甲が踏面の大部分を覆っていたため、後期モデルの戦車ではこれらを確認するのは困難でした。

車長と砲手は砲塔の右側に座っていました。左側がローダー。車長には砲塔とは独立して完全に回転できるキューポラがありました。

砲手のステーションには、指揮官のステーションに接続された照準装置を備えた潜望鏡照準器がありました。装填装置ステーションには 2 つのハッチ カバーと潜望鏡がありました。

赤外線サーチライトとドライビングライトは後のバリエーションに設置されました。最大装甲厚は砲塔前面で 6 インチ、船体ガラス板で 4.6 インチでした。

L7A2 主砲の有効射程は、徹甲弾、破棄サボット弾を使用した場合は 1,968 ヤード、榴弾スカッシュヘッド弾を使用した場合は 4,374 ヤードでした。訓練を受けた乗組員は1分間に最大8発の発砲が可能だった。

主砲は同軸に取り付けられた 50 口径機関銃を使用して照準を合わせ、最大 1,968 ヤードの範囲で 3 発のバーストで曳光弾を発射しました。砲手は潜望鏡照準器を通して曳光弾の射撃を観察し、主砲に接続されたドラム装置で射程距離を設定した。

2 門の 7.62 mm NATO 機関銃も搭載され、1 門は車長のキューポラに取り付けられ、もう 1 門は非装甲車両および敵兵に対して使用するために主砲の左側に同軸に取り付けられました。センチュリオンのその後のバリエーションには 12 個のスモーク ディスチャージャーがあり、そのうち 6 個が砲塔の両側に取り付けられていました。

センチュリオンの 13 モデルは、レイランド モーターズ、リーズの王立兵器工場、ウーリッジの王立兵器工場、およびヴィッカーズ社の 4 つのメーカーによって製造されました。

センチュリオンをベースにした他の車両も 5 台製造されました。これらには、2 台のセンチュリオン Mk 5 ブリッジレイヤー、センチュリオン Mk 2 および Mk 5 装甲回収車、センチュリオン ビーチ装甲回収車が含まれます。

センチュリオンはイギリス陸軍での運用を終了しましたが、デンマーク、イスラエル、ヨルダン、オランダ、南アフリカ、ソマリア、スウェーデン、スイスの兵器庫では強力な攻撃力を持ち続けました。

センチュリオン主力戦車の仕様については、最後のセクションを参照してください。

戦車と軍隊の詳細については、以下を参照してください。

センチュリオン主力戦車の諸元

センチュリオン主力戦車は、戦後すぐのこのカテゴリーの戦車の中で最も重武装した戦車でした。それはイギリスでうまく使用され、他の国にも販売されました。センチュリオン主力戦車の仕様は以下でご覧ください。

就航日: 1945 年

国:イギリス

タイプ:主力戦車

寸法:長さ、7.82 m (25.7 フィート)。幅、3.39 m (11.1 フィート)。高さ、3 m (9.87 フィート)

戦闘重量： 51,820kg（57.1トン）

武装: 105mm L7A2 主砲 1 門。 7.62mm NATO機関銃2門。 50口径測距機関銃1門

乗組員: 4名

速度: 34 km/h (21.5 マイル)

範囲: 190 km (118 マイル)

障害物/勾配性能: 0.9 m (3.0 フィート)

戦車と軍隊の詳細については、以下を参照してください。