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ある意味、すべての飛行機は古典的な飛行機です。なぜなら、それぞれの飛行機は、現時点で利用可能な才能、材料、時間を考慮して、その設計者と製作者ができる最高のことを表しているからです。二番目に優れた飛行機を作ろうとした開発グループはこれまで存在しませんでした。その代わり、すべての航空機、特にこれらのページ内で説明され写真が掲載されているすべての古典的な航空機は、知的な設計チームの愛情のこもったケアの産物です。

フライト画像ギャラリー

この記事の次のページには、前世紀に製造された古典的な飛行機のプロフィールへのリンクが掲載されています。最初に成功したライト フライヤーズ飛行など、 初期の古典的な飛行機から始めます。第一次世界大戦と第二次世界大戦の軍用戦闘機について学び、飛行の黄金時代に製造された航空機を探索してください。次に、現在のジェット時代に早送りして、古典的な飛行機が過去 100 年間でどれだけ進歩したかを見てみましょう。

これらの古典的な飛行機はどれも、世界に勝つ飛行機を生み出すために、多くの場合自費で長時間働いた、熟練した意欲的な人々によって製造されました。それぞれの飛行機は、デザイナーの夢を実現するために命を賭けたテストパイロットによって飛行されました。それぞれの飛行機は、最も効果的な方法でのみ使用したいと考えた同様に献身的なパイロットによって戦争または商業のために飛行されました。そしてそれぞれの機体は、しばしば感謝されていないが、機体を操縦し飛行するすべての人々の命に責任を負う、忠実な労働者によって維持されていた。

実際のところ、古典的な飛行機は、それを作成し使用した人間を映し出す鏡にすぎません。 1903 年から 1913 年の間に製造された古典的な飛行機のプロフィールへのリンクについては、次のページを参照してください。

飛行機について詳しくは、以下を参照してください。

初期の頃、1903 ～ 1913 年

オーヴィルとウィルバー ライトの共同作業の天才は、航空分野における先人たちの努力を完全に超越しました。彼らは当時最も先進的な革新者であるオットー・リリエンタールを飛び越えただけでなく、彼の数学表で見つかった誤りを修正しました。

1903 年 12 月 17 日、ライト兄弟の 4 回の飛行は、初めて制御動力飛行を行った記録として記録に残り、ヨーロッパのすべての競争相手をはるかに上回っているという地位を確立しました。

以下のリンクには、初期の古典的な飛行機の詳細と仕様が記載されています。

ライト・フライヤー: 1903、1905、1908

1903 年 12 月 17 日に行われたライト兄弟の最初の動力飛行について学びましょう。彼らの最初の飛行機、キティホーク フライヤーは世界初の軍用機でした。

ブレリオ XI

ブレリオ XI のスピードと強力なエンジンの必要性により、アメリカ初のライセンスを取得した女性パイロットを含む、多くの有名なパイロットの悲劇的な死につながりました。詳細はこちらからご覧ください。

カーチス・ゴールデン・フライヤー

ゴールド バグとも呼ばれるこの古典的な飛行機は、グレン ハモンド カーチスによって作られ、ライト フライヤーにインスピレーションを得て作られました。この記事では、ゴールデン フライヤーとライト フライヤーの違いと類似点を見つけてください。

ライト兄弟はその後5年間リーダーシップを発揮することになるが、海外からの新しいアイデアによって突然、そして劇的にそのリーダーシップを失うことになる。次のページでは、第一次世界大戦のヨーロッパの古典的な飛行機へのリンクをたどってください。

飛行機について詳しくは、以下を参照してください。

第一次世界大戦、1914 ～ 1918 年

第一次世界大戦は航空の発展に多大な影響を与え、まったく新しい軍事兵器が誕生しました。これは過去にはぼんやりとしか予見されていなかったが、すぐに重要なものとなりました。新しい非常に高価なサービスに必要な航空機、エンジン、部品を生産するために、巨大な産業が勃興しました。塹壕での行き詰まりの戦争があまりにも悲惨だったため、空での戦争は報道機関や国民によって騎士道精神と名誉の感覚が与えられた。

新しい航空機はそれぞれ慎重に検査され、5回の勝利を収めてエースとなった男たちは人気の英雄とみなされていました。

以下は、これらの勇敢な兵士たちが操縦した古典的な飛行機のいくつかへのリンクです。

カーチス JN-4

「ジェニー」の愛称で知られるこの古典的な飛行機は、もともと第一次世界大戦におけるアメリカ軍の活動のために大量生産されましたが、戦後は除草機、スタント機、娯楽機としても使用されました。詳細については、こちらをご覧ください。

ニューポール 17

「Bebe」としても知られる、この非常に影響力のある古典的な飛行機について学びましょう。ニューポール 17 のコピーは最終的に世界中の他の企業で製造され、その中には致命的な結果をもたらしたものもありました。

ゴータ GV

ゴータ戦闘機の重量とバランスの問題により、これらのドイツ戦闘機の多くが敵戦闘機よりもパイロットの事故や事故により失われました。この長距離重爆撃機について学びましょう。

アルバトロス D. バージニア州

ドイツのアルバトロスは美しく、よく造られていましたが、第一次世界大戦中のドイツの航空作戦では成功しませんでした。この古典的な戦闘機について読んでください。

ソッピース キャメル F.1

すべての戦闘機の中で最も有名なブリティッシュ キャメルは、第一次世界大戦中、他の連合軍機よりも多くの敵を撃墜しました。この古典的な飛行機が、どのようにして自国のパイロットにとっても致命的であったかをご覧ください。

フォッカー Dr I トライプレーン

アルバトロスの問題を解決するために、ドイツ人はフォッカー Dr I 三葉機を製造しました。これは、欠陥のある翼設計が一連の致命的な墜落事故を引き起こすまでは有望でした。

SPAD VII & SPAD XIII

この古典的な飛行機の名前は、ルイ ブレリオの管理下にあった会社であるSociete pour Aaviation et ses Derivesの頭字語です。詳細については、こちらをご覧ください。

デ・ハビランド DH-4

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、空軍はアメリカのリバティエンジンを搭載したイギリスのDH4を生産することを決定した。第一次世界大戦におけるこの古典的な飛行機の役割について学びましょう。

第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の数年間は、飛行の黄金時代として知られていました。次のページでは、世界中で製造された航空機をご覧ください。

飛行機について詳しくは、以下を参照してください。

飛行の黄金時代、1919 ～ 1938 年

第一次世界大戦後の最初の 20 年間は飛行の黄金時代として知られ、歴史上最も美しく最も効率的な航空機がいくつか登場しました。国の規模や相対的な富に関係なく、世界中で航空機設計者は考えられる限り最高の航空機を生産することに忙しかった。

飛行の黄金時代は、グランビル兄弟が廃墟のダンスホールで航空機を設計し、それが突然世界のトップ選手になるのを目撃したときのように、比較的少ないリソースで多くのことができた時代でした。

黄金時代の古典的な飛行機については、次のリンクをクリックしてください。

ポリカルポフ I-16

戦闘機のロドニー デンジャーフィールドと考えられているこの古典的な飛行機が、第二次世界大戦中にドイツ空軍と世界の他の国々をどのように驚かせたかをご覧ください。

マーティン B-10

アメリカのマーティン B-10 爆撃機は、飛行の黄金時代への最も重要かつ美しい貢献として評価されています。この記事でその理由を学びましょう。

フォード トライモーター

一般にクラシックカーと関連付けられる名前であるヘンリー フォードは、1924 年にその才能をクラシック飛行機に向けました。フォード「ティン グース」 トライモーターについてすべて読んでください。

ライアン NYPスピリット オブ セントルイス

1927 年、チャールズ リンドバーグとスピリット オブ セントルイスは、初の大西洋無着陸単独飛行に成功しました。ここで伝説について学びましょう。

ロッキード・ベガ

「アヴィアトリックス」アメリア・イアハートは、ハワイからカリフォルニアまでの初飛行成功など、ロッキード・ベガと多くの初体験を共有しました。彼女が飛行冒険のためにこの古典的な飛行機を選んだ理由を調べてください。

ホーカー・ハート

効果的な軽爆撃機、練習機、水上飛行機であるホーカー ハートは、多くの功績を残した古典的な飛行機でした。ホーカー ハートのさまざまな側面を探索してください。

パイパー J-3 カブ

パイパー J-3 カブは、その経済的な価格により、民間航空の民主化に貢献しました。 「平和と戦争におけるアメリカの古典」としての地位を獲得した古典的な飛行機について読んでください。

ブナ千鳥翼

ブナ モデル 17 の仕様をご覧ください。ブナ モデル 17 は、大恐慌の最深部で打ち上げられ、翼が逆に千鳥になっていることからそのニックネームが付けられた古典的な飛行機です。

グランビル ブラザーズ ジービー スーパースポーツスター R-1

ジー ビーは 1932 年のエアレース シーズンに向けて製造され、パイロットのジミー ドゥーリトルによって操縦され、すぐにアメリカの恋人になりました。この古典的な飛行機の冒険を詳しく見てみましょう。

マーティン モデル 130チャイナ クリッパー

異国情緒あふれる場所に海水着陸できるこの「空飛ぶボート」は、魅力的な景色を求めて乗客を太平洋中に連れて行きました。このクラシックな飛行機の魅力を発見してください。

第二次世界大戦が始まるまでに、航空の進歩は大きく前進しました。次のページに進んで、第二次世界大戦の古典的な戦闘機へのリンクをご覧ください。

飛行機について詳しくは、以下を参照してください。

第二次世界大戦、1939 ～ 1945 年

第二次世界大戦では、第一次世界大戦よりもさらに速いペースで、はるかに大きな規模で航空のペースが加速しました。第一次世界大戦前、航空はその初期段階にあり、航空産業の確立と空軍力の使用方法の決定に関するほぼすべての進歩は、戦争の進行中に行われました。

航空の進歩は 1939 年から本格的に始まり、航空は航空機の性能だけでなく、航空戦に必要な多くの新しい分野でも大きな進歩を遂げることができました。この分野では、ナビゲーション、レーダー、通信、兵器の改良が進歩しました。

第二次世界大戦の古典的な戦闘機の詳細については、以下のリンクを参照してください。

ダグラス C-47

この古典的な飛行機は、当時の最も売れた旅客機として誕生し、米国を民間航空分野でリードしました。 C-47 がどのようにして歴史上最も効果的な戦闘機の 1 つになったのかを学びましょう。

ロッキード P-38 ライトニング

P-38 は戦前に生産され、戦争が終わっても生産され続けた唯一の米国戦闘機でした。このクラシックな飛行機の魅力を探ってください。

フォッケウルフ Fw 190

美しく、多用途で、第二次世界大戦で最高の戦闘機の 1 つと考えられていた古典的なドイツの飛行機について読んでください。

ボーイング B-29 スーパーフォートレス

最も有名な B-29 はエノラ ゲイで、広島に原爆を投下し、日本を降伏に追い込み、第二次世界大戦を終結させました。

ユンカース Ju 87スツーカ

ストゥーカは低速ではありましたが、第二次世界大戦中のドイツの急降下爆撃機として信じられないほど効果的であることが証明されました。この古典的な飛行機が最後までどのように勇敢に戦ったかをご覧ください。

スーパーマリン スピットファイア

スピットファイアは、イギリス空軍のためにスーパーマリン社によって製造された優れた飛行機でした。第二次世界大戦のこのハンサムな英雄の詳細をご覧ください。

ボーイング B-17

4 発のエンジンを搭載した「フライング フォートレス」について学びましょう。この名前は、爆撃任務中の損傷に耐え、安全に帰還できる能力に由来しています。

グラマン F4F ワイルドキャット

ワイルドキャットは弱者としてスタートしましたが、劣勢な日本の爆撃機を撃破することに成功し、チャンピオンに終わりました。この記事の写真と仕様をご覧ください。

メッサーシュミット Bf109

ドイツの技術者は、小さな機体に巨大なエンジンを搭載するという試みに成功し、その結果、Bf 109 と元の設計のさらに 100 の派生型が誕生しました。

ダグラス SBD ドーントレス

太平洋戦争の最高の急降下爆撃機であるドーントレスは、 ミッドウェー海戦での活躍、つまり日本の空母を沈め、第二次世界大戦の流れを逆転させたことで知られています。

ノースアメリカン B-25 ミッチェル

1942 年 4 月の東京に対する最初の空襲の際、ジミー ドゥーリトル中佐が操縦した古典的な飛行機の詳細をご覧ください。

カーチス P-40 ウォーホーク

P-40 は第二次世界大戦中、太平洋、アラスカ、アフリカ、ロシアを含むあらゆる戦域で運用され、AVG フライング タイガースとの共演で有名です。

統合型 B-24 リベレーター

リベレーターは第二次世界大戦におけるアメリカの努力にとって不可欠であり、その多くの役割には爆撃、特殊作戦、貨物と乗客の輸送が含まれていました。詳細については、こちらをご覧ください。

三菱 A6M ゼロ

大日本帝国の象徴である日本のゼロ戦について読んでください。戦争初期に成功を収めましたが、アメリカの航空機とパイロットの継続的な改良によってのみ超えられました。

グラマン F6F ヘルキャット

ヘルキャットが第二次世界大戦の戦闘に初めて登場したのは、 1943 年 9 月のマーカス島における日本軍に対する米国の攻撃でした。

ヤコブレフ Yak-9

Yak-9はソ連軍によってドイツ戦闘機に対して勇敢に飛行した。この古典的な飛行機がドイツの Bf 109 よりも速く、機動性が高いことが証明された理由を学びましょう。

チャンスヴォート F4U コルセア

「曲がった翼の鳥」とも呼ばれる F4U コルセアは、第二次世界大戦で日本の敵を圧倒し、朝鮮戦争でも活躍しました。

ノースアメリカン P-51 マスタング

マスタングの古典的な飛行機は、遭遇したあらゆる枢軸軍戦闘機を倒す能力を持っていました。その歴史と、現在も飛行している数多くの復元モデルについて学びましょう。

メッサーシュミット Me 262

もしドイツの Me 262 の生産が遅れていなかったら、第二次世界大戦の結末は大きく変わっていたかもしれません。この古典的な飛行機がどのように歴史を変えたのかを学びましょう。

第二次世界大戦の古典的な戦闘機は勇敢な戦士として永遠に記憶されますが、ジェット時代の到来により、航空機に対する私たちの見方が変わりました。詳細については、次のページのリンクに従ってください。

飛行機について詳しくは、以下を参照してください。

ジェット機の時代、1946 年から現在

第二次世界大戦が終わり、勝利を収めた連合国は数千機の戦闘機を保有していましたが、ジェット時代の到来により、数機を除いてすべて旧式でした。平時の予算は最小限に削減されたが、軍と民間の指導者は研究開発に可能な限りの資金を注ぎ込んだ。

その結果、より強力で信頼性の高い一連のジェット エンジンと、ますます革新的な新しい機体が誕生しました。ジェット出力の成長は、エレクトロニクスの革命と平行して行われました。

これに加えて、新しいエンジン、新しい機体、先進的なアビオニクスの組み合わせにより、優れた性能と驚異的な寿命を誇る航空機が誕生しました。

以下に、ジェット時代のこれらの古典的な飛行機のプロフィール、仕様、写真へのリンクがあります。

グラマン EA-6B プラウラー

プラウラーは、その高性能電子機能を米国海軍、海兵隊、空軍に提供します。詳細については、こちらをご覧ください。

ボーイング 747

ボーイング 747 の大きさは世間を驚かせ、飛行できるのかどうか疑問に思った人も少なくありませんでした。史上最大の旅客機について読んでください。

マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II

ベトナムで米国の主力戦闘機として機能し、その多用途性とスピードで戦闘航空界を支配したこの古典的な飛行機の詳細をご覧ください。

ロッキード F-117A ナイトホーク ステルス戦闘機

F-117A ステルスの鋭く角張ったフレームは、古典的な飛行機にモダンな外観を与えましたが、その主な特徴により、ほとんど「見えない」ようになりました。入ってくるレーダービームを偏向する F-117A の能力について詳しくは、こちらをご覧ください。

ミコヤン・グリエヴィチ MiG-15

ソ連製の MiG-15 戦闘機は朝鮮戦争中に実戦投入されましたが、1953 年までにソ連によって最前線戦闘機として放棄されました。

ノースアメリカン F-86 セイバー

多くのパイロットはセイバーを最後の「純粋な」戦闘機とみている。このクラシックな飛行機が特別で多用途な理由をご覧ください。

ダグラス A-4 スカイホーク

アメリカ海軍と海兵隊で 29 以上の派生型が使用された軽量スカイホークは、25 年間生産され続けた、まさに注目に値する古典的な戦闘機でした。

ボーイング B-52 ストラトフォートレス

B-52 はバフとしても知られ、ベトナム、湾岸戦争、その他の重要な任務で成功を収めています。バフの多くの役割を学びましょう。

ミコヤン・グリエヴィチ MiG-21

このソビエト航空機は当時の最も偉大なジェット機の 1 つであり、さまざまなバージョンが世界中のほぼ 40 の空軍で運用されていました。詳細はこちらからご覧ください。

ボーイング707

707 の誕生はグローバリゼーションへの大きな一歩となり、国民の海外旅行が容易になりました。航空史におけるこのランドマークについて詳しく読んでください。

ロッキード SR-71 ブラックバード

ブラックバードは、その耐熱性黒色塗装にちなんで名付けられ、1964 年の初飛行以来、世界最速、最高飛行距離を誇る航空機の 1 つであり続けています。

マクドネル・ダグラス F-15 イーグル

F-15 イーグルは、ベトナム戦争後、パイロットが空を支配する新しい戦闘機の必要性を感じたときに開発されました。この記事では、この古典的な飛行機を詳しく見てみましょう。

ゼネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン

「ファイティング ファルコン」ではなく「エレクトリック ジェット」と呼ばれることが多い F-16 は、最新のレーダー、暗視装置、ミサイルを完全に装備しています。仕様と写真はこちらをご覧ください。

ノースロップ グラマン B-2 スピリット

B-2 の珍しい外観と高価 (1 コピーあたり約 22 億ドル) は、古典的な飛行機が 1 世紀の間にどれだけ進化したかを証明しています。

飛行機について詳しくは、以下を参照してください。

フォード トライモーターの古典的な飛行機は、軍事用途と非軍事用途の両方で広く使用されました。

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1920 年代、ヘンリー フォードという名前は魔法のようなものでした。ヘンリー フォードの洗練された組み立てラインから、かつてないほど低価格で生産された 1,500 万台のモデル T という車輪をアメリカに提供した人物を示すものだったからです。

フォードが航空分野に手を転じれば、同様の魔法が起こるだろうとアメリカが考えるのは当然だった。ヘンリーもそう思った。

有名なデザイナー、ウィリアム・B・スタウトは、1924 年にフォードとその息子エドセルの航空分野への興味に火をつけました。スタウトは、ほぼ避けられないほどの不仲になる前に、不格好なモデル 3-AT に至る一連の全金属製飛行機を製作していました。フォード。フォードはスタウトの後任としてハロルド・ヒックスとトム・トールを起用し、彼らはオットー・ケッペンを含む他の技術者とともに、最初にモデル 4-AT の古典的な飛行機、次に決定版の 5-AT、不滅の「ティン・グース」トライモーターを生産するために設計を洗練させた。

当時人気のあったフォッカー輸送車と外観が似ていたティン グースには、フォードの名前と全金属製の構造という 2 つの大きな利点がありました。長年にわたり、199 機のフォード トライモーターズ航空機が製造され、米軍の 3 部門すべて、多くの航空会社、多くの企業、および 20 か国にサービスを提供することになります。強力で信頼性が高く、驚くほど機動性の高いフォード トライモーターは、大陸横断航空輸送のために米国で大陸横断航空サービスを開始しました。

波形アルミニウムの外板が特徴的なフォードは、エンジンからの耳をつんざくような騒音の中、時速 110 ～ 115 マイルの巡航速度で、かなり快適な籐製シートに 10 ～ 12 人の乗客を乗せることができました。

トライモーターは、重くてかさばる荷物を運ぶことができ、小さな着陸帯からでも操作できます。長年にわたって世界中で活躍しました。現在でも数台のフォードが飛行しており、航空ショーでのデモンストレーションライドで人々を興奮させています。

飛行機について詳しくは、以下をご覧ください。

「神は人間が静かで平穏な生活を送ることができるように、人間に飛行能力を与えなかった。なぜなら、もし人間が飛び方を知っていれば、人間は常に永遠の危険にさらされることになるからである。」

— フアン・カラムエル・イ・ロブコヴィッツ (1606-1682)

飛行の歴史には、空を飛ぼうとした人類による事故、失敗、死亡事故が数多くあります。飛行の仕組みを理解しようとする努力の中で、発明家志望者たちは主に鳥の解剖学的構造を模倣しようとしました。

人類の歴史は多くの素晴らしい成果に満ちています。自動車の発明は、世界中の都市とその近郊の風景を変えました。インターネットは、コンピューター以前には想像もできなかった規模で人々を結び付けました。そしてもちろん、飛行機がわずか 100 年前に登場したことで、私たちは海を越え、地球の隅々までつながることができるようになりました。

しかし、これらのイノベーションが定着し、当然のこととみなされるようになるまで、発明者たちはそれらを軌道に乗せるために苦労しました。初期の鉄道システムとガソリン車はでこぼこしていて、不快で、非効率的でした。何世紀にもわたって、そろばんは計算を行うための唯一の道具でした。一方、飛行の試みは、空中の真ん中、地上の高いところで身体や機械の制御を維持することが重要だったので、最も危険でした。

飛行の試みの中には神話的で伝説的なものもあります。他のものは実際の文書を伴う実話です。中には、大きな音を立てることを目的としたシンプルなデザインのものもありました。他のものは、同様に混乱した衝突を意図した複雑な装置でした。しかし最終的には、ライト兄弟が動力飛行に初めて成功する前に、他の多くの兄弟が有人飛行に挑戦した。

10. ブラドゥ王の伝説 (紀元前 850 年頃)

1903 年にオーヴィルとウィルバー ライトがノースカロライナ州キティホークで初めて飛行機より重い飛行機の飛行に成功するまで、人類は何千年も飛行を試みていました。オウィディウスは、最初の千年紀の初めに神話集「変身物語」を出版しました。その中には、ダイダロスとイカロスが接着剤と羽を使ってクレタ島から脱出する物語が含まれていました。ローマの祝宴の役者たちは、羽の生えた腕だけを使って高いところから飛び降り、転落死するだけで楽しませることがよくありました。

最初の飛行、少なくとも記録に残る有人飛行の試みは、紀元前 850 年に遡り、伝説のブラドゥ王王が航空史にその名を残したトロヤ ノヴァ、つまり新しいトロイにまで遡ります。彼の存在を裏付ける証拠はほとんどありませんが、ブラダッドは依然として重要な神話上の人物であり、実際の歴史上の対応者がいた可能性があります。物語によると、ブラダッドは魔法の優れた使い手でした。彼はバース市でハンセン病の治療法を発見したとされており、多くの人が彼をその創始者とみなしている。

ブラドゥ王はまた、死霊術、つまり死者の霊とのコミュニケーションを実践していました。伝説によると、彼は降霊術を使って腕に取り付けた一対の翼を作りました。ブラドゥは翼を付けたままアポロン神殿に向かって飛ぼうとしたが、残念ながらこの神話上の人物は精霊から適切な青写真を得ることができず、落下して死亡した。

没落後、彼は明らかにトロヤ ノヴァに埋葬され、シェイクスピアが悲劇劇「リア王」のモデルにしたまさに同じ王である息子のリアが跡を継ぎました。父親のセンセーショナルな死が、リア王が老年期に発狂し、森で風に逆らって暴れまわった本当の理由なのだろうか？

9. アル・ジャワリ (1000 年頃)

多かれ少なかれ信頼できる飛行未遂の歴史的記述は、西暦 1000 年頃にアラビアのニサブールで発生しました。問題の飛行士志望者は、ファラブ出身の偉大なトルコ人学者、アル・ジャワリ氏だ。

1002 年から 1010 年の間のある時点 (いくつかの異なる説が異なります)、アル・ジャワリは 2 本の木片を腕に縛り付け、ニサブールにある高いモスクの屋根に登りました。目撃者によると、学者の大胆な行動には多くの群衆が集まり、彼は彼らにこう告げたという。

残念ながら、彼はそうしませんでした。アル・ジャワリは地面に真っ直ぐに落ちて死亡し、記録に残る人類初の飛行の試みを歴史に刻んだ。

8. レオナルド・ダ・ヴィンチの複雑な鳥飛行装置 (1505 年頃)

レオナルド・ダ・ヴィンチ (1452-1519) は芸術家として世界中でよく知られています。彼の描いた「モナ・リザ」を一目見ようと、毎年何百万人もの人々がフランス、パリのルーブル美術館に集まります。彼の「ウィトルウィウス的人体図」のスケッチは、芸術における比率の使い方を変えました。彼が描いたキリストと弟子たち「最後の晩餐」は、ダン・ブラウンによる絶大な人気を誇るベストセラー本「ダ・ヴィンチ・コード」のプロットにも影響を与えました。

しかし、レオナルドが究極のルネサンスの男と呼ばれるのには理由がありません。彼は絵を描くだけではなく、彫刻家、解剖学の専門家、技術者でもあり、蒸気機関、戦車、潜水艦を予測することに成功しました。

レオナルドは 30 代の間に飛行にも大きな関心を持ち、1505 年頃までに飛行に関する約 20 年分の理論を収集しました。この頃、レオナルドが鳥の解剖学を忠実に模倣した羽ばたき翼を備えた複雑な鳥飛行装置を製作したと考える人もいます。

レオナルドが実際に鳥飛行装置の模型を作り、テストしたかどうかは誰も知りません。彼のデザインの多くは生前紙の上に残り、完成したのはずっと後になってからでした。たとえば、彼の原始的なバージョンの自動車の実用モデルは、スケッチの誤解のため、2004 年まで実際に製造されませんでした。しかし、1550年にレオナルドの同僚の一人であるカルダヌスは、鳥飛行装置を地面から離そうとしたのは「無駄だった」と書いているので、ルネサンスの男が自分の機械を数回悲惨なスピンをさせた可能性がある。

レオナルドの同時代人の中には、どうやって軌道に乗ればよいのか全く分からなかった人もいた。そのうちの 2 つについて知りたい場合は、読み続けてください。

7. ジョバンニ・バッティスタ・ダンティとパオロ・グイドッティ

ルネッサンス時代に飛行に挑戦したのはレオナルド・ダ・ヴィンチだけではありませんでした。レオナルドと同時代のイタリアの数学者ジョバンニ・バッティスタ・ダンティは、中世からルネサンス初期にかけて、鳥の解剖学的構造を誤って解釈し、翼の羽ばたきの動きを少し行き過ぎた解釈をした多くの人物のうちの一人でした。彼の前後の多くの他の人と同様に、ジョバンニは羽を腕に接着し、羽を素早く上下に動かして、その羽が飛行の仕組みを助ける何らかの物理的性質を持っていることを期待しました。残念なことに、トラジメーノ湖畔での試験飛行は、聖マリア教会の屋根に激しい墜落事故を起こすだけで終わった。

レオナルドやジョバンニより約100年後に生きたもう一人のルネサンス人パオロ・グイドッティも、鳥の翼理論を捨てきれなかった。グイドッティはクジラの骨で翼を作り（これも羽毛で覆われている）、バネを使って形を変えて飛行を試み、屋根から落ちて大腿部を骨折するまで約400ヤード（366メートル）の飛行を試みた。同世代の他の多くの人と同様に、彼は絵画の方が航空よりも安全で、はるかに楽しい芸術であると結論付けました。

6. ジョオ・トルト（1540年6月20日、午後5時）

ヨーロッパの小国ポルトガルには航空の長い歴史があります。飛行の試みは中世にまで遡り、ポルトガル航空博物館の歴史は 1909 年にまで遡ります。ライト兄弟がノースカロライナ州キティホークで飛行してからわずか 6 年後のことです。

しかし、ある有名な試みは間違った歴史を作り、失敗に終わりました。

ポルトガルの航空史に打撃を与えた男は だった。トルトは真のルネッサンス人であり、看護師、理髪師、認定採血者および治療家、占星術師、教師など、さまざまな仕事をしていた人でした。

残念なことに、トルトは自分の充実した教育についても頭が悪く、リストに別の称号、つまり飛行士を加えたいと決心した。

トルトは腕に取り付けられた二対の三毛猫の布で覆われた翼と鷲の形をしたヘルメットを使い、1540年6月20日午後5時、サン・マテウス広場にある大聖堂の塔から飛び降りた（もちろん大勢の観衆の前で）。そして少し離れたところにある礼拝堂まで落ちた。

残念なことに、彼が着地したとき、ヘルメットが顔の上に滑り落ち、視界が遮られてしまいました。彼は地面に倒れ、致命傷を負った。ジョアン・トルトにとってはあまり成功した飛行ではなかった。

5. ジョン・ウィリアムズ、ヨーク大司教（1589年頃）

子供たちは幼い頃から空を飛びたいという願望を表明することがよくあります。私たちは若い頃、浮いたり、楽に飛び回ったりするという素晴らしい夢を見ることがよくあります。思春期の若者がスーパーマンのようなスーパーヒーローに惹かれるのも不思議ではありません。スーパーマンのようなスーパーヒーローは、猛スピードで走る弾丸よりも速く走ったり、ジャンプしたり、飛んだりすることができます。

しかし、幸運であれば、飛行機やヘリコプターを使わず、免許を持った専門家が操縦することなく実際に飛行しようとするのは得策ではない、と両親が教えてくれます。残念なことに、ウェールズのコンウェイに住む 7 歳の少年、ジョン・ウィリアムズ君は、人体が飛べないという貴重な情報を誰も伝えませんでした。ある日、コンウェイの壁をさまよっていた若いウィリアムズは、風に連れ去られることを望み、海に向かって身を投げざるを得ませんでした。当時着ていたコートは丈が長く、外に広がり帆や翼のような役割を果たすのではないかと考えていた。ジョン・ハケットによると、1693年に少年は「偶然の不幸に見舞われ」、すぐに下の岩に落ちたという。この石は「秘密の病を引き起こし、より適切に理解され、その後さらに説明される」――言い換えれば、ウィリアムズが経験した転落によって彼は去勢されたのだ。しかし、ウィリアムズは病弱でも衰えることなく、ヨーク大司教となり、78歳まで生きた。

4. フィリップ・ル・ピカールの労働者（16世紀頃）

腕に翼を付けて数階に落下することの不確実性を詳述するいくつかの記述があるため、現代の航空が始まる前には、飛行の試みの危険性を説明する物語や道徳的な物語がたくさんありました。 16 世紀の作家の一人、フィリップ・ダルクリプのペンネームで知られるフィリップ・ル・ピカールは、自分の寓話にユーモアを少し加えて、そのような物語を書きました。

ル・ピカールの道徳的な物語には、ノルマンディー全土で悪口と大酒飲みとして知られているフランス人労働者が関わっています。この寓話によれば、ある日、労働者が凝乳を飲みすぎたとき、気まぐれに自分自身を飛行装置を作って少し楽しんでみようと決心したということです。作業員は妻に知らせることなく（おそらく妻に叱られて平手打ちを食らっただろう）、とうもろこしの粒と皮を分けるのに使うふるい籠を半分に切り、背中に沿わせた。地面から体を持ち上げることに失敗した後、その男は素晴らしいアイデアを思いつきました。見た目も動作も鳥らしくするためには尻尾を見つける必要があるということでした。

労働者だった男性は近くにシャベルを持っており、それを足の間に置き、ベルトで固定した。近くの梨の木のてっぺんに登った彼は飛び降り、一瞬空を舞い、頭から地面に落ちて肩を骨折した。肩は決して適切に治らず、彼はこれ以上酒に酔って見当違いの試みをすることができなくなった。

ル・ピカールの物語はフィクションですが、この種の実験は当時よく行われていました。

3. 鍵屋のベニエ (1678)

航空の歴史の多くには、短期間の滞在を除いて飛行とは全く無縁の人々が長く関わってきました。そのような人の一人は、フランスのサブレの鍵屋であるベニエで、彼は錠のことをしばらく脇に置いて、飛行機械に挑戦することにしました。

ベニエは風変わりなデスフォージよりももう少し理性があり、地上から離陸できる飛行機械を作るための適切な材料が自分にはまったく揃っていないことを理解していました。その代わりに、鍵屋は肩の上に置かれた2本の木の棒でできた装置を設計し、それぞれの棒に2つの翼が取り付けられました。図によれば、ロッドはパイロットの足にも結び付けられており、翼を交互に引き下げ、折りたたんだ翼を羽ばたかせるのに役立ちました。ベニエは決して地面から激しく羽ばたいたりはしなかった。彼は短距離で自分の装置をテストし、椅子、テーブル、窓枠から飛び降り、最終的には屋根裏部屋の最上部や屋上を飛び越えました。彼は短距離の飛行にはかなり熟練しましたが、長距離飛行の試みは失敗に終わりました。

2. バクヴィル侯爵 (1742)

バクヴィル侯爵 (1680 年頃 – 1760 年頃) は飛行の経験がほとんどなかったようですが、1742 年のある朝目覚めて、セーヌ川の一方の岸からもう一方の岸まで飛行するつもりであると発表しました。具体的には、侯爵はパリ市内の川近くの岸壁にある邸宅の地点から発射し、約500～600フィート（152～183メートル）の距離を飛行し、チュイルリー庭園に着陸する計画を立てていた。同名の宮殿の近くに位置する。

同年の予定された日に、大勢の群衆が彼の試みを目撃しようとやって来た。両手両足に櫂のような大きな翼を付けた侯爵は、邸宅のテラスから飛び降り、庭園に向かって浮き上がった。一瞬、侯爵はコントロールを保っているように見えたが、しばらくするとふらつき始め、ついには転落し、はしけの甲板に激突して足を骨折した。敗北を認めた侯爵は飛行を永久に諦めた。

1. ピエール・デフォルジュ (1770-1772)

1723 年頃に生まれたフランスの聖職者であるこの人は、生涯多少の論争に巻き込まれていましたが、1758 年には、カトリックの司祭と司教はこうあるべきであると書いた論文のせいで、ほぼ 1 年間バスティーユに投獄されました。結婚は許可されていたが、当局は主に彼を無害だが頑固な変人だとみなしていた。デスフォーゲスは刑務所にいる間、時間を見つけてツバメの交尾習性を研究しており、おそらくこの努力が将来の飛行機構への執着につながった可能性が高い。

1770 年、最初の熱気球飛行の成功よりまだ 20 年近く前に、修道院長は一対の翼を製作しましたが、デスフォルヘスは自分でそれを試すほど自信がありませんでした。代わりに、彼は最も近い農民に翼を取り付け、頭からつま先まで羽毛で覆いました。デスフォルゲスは農民を鐘楼の頂上まで連れて行き、羽ばたき始めて空中に身を投げるように指示し、翼が機能することを保証した。デスフォーゲスさんは農民が自殺をきっぱりと拒否したため諦め、より信頼性の高い飛行装置を作るための資金集めに取り組み始めた。

2 年間の懸命な研究の後、デスフォーゲスは最終的に、天蓋で覆われ翼が取り付けられた長さ 6 フィート (1.8 メートル) のゴンドラである飛行機械を発表しました。後者の翼幅はほぼ 20 フィート (6.1 メートル) でした。修道院長はさらに 4 人の農民に協力を求め、教会の近くにある監視塔、トゥール ギネットの頂上まで飛行ゴンドラを運びました。今度はデスフォルヘスが飛んだ。高所付近で救援を求めている聖職者がいないか気をつけろという噂が農民たちの間で広まったと考えていたからだろう。大勢の群衆の前で、農民たちはデスフォーゲスさんを端から突き飛ばしたが、すぐに彼は地面に真っ直ぐに倒れた。教会員は腕を折っただけで済んだが、見物していたフォン・グリム男爵は、デスフォルヘスは魔術師として火刑にはならないだろうが、「ゴンドラの考えは彼を狂気の館へ真っ直ぐ導く可能性が高い」と指摘した。

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アメリカの飛行分野における初期の先駆者について考えるとき、アメリア・イアハートの大西洋単独横断旅行やチャールズ・リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスでのノンストップの旅の話を聞くでしょうが、教科書ではしばしば見落とされてきました。航空史に初期の足跡を残した極めて重要な人物の 1 人、ベッシー コールマンは、アフリカ系アメリカ人女性として初めてパイロットの免許を取得し、1921 年にその資格を取得しました。

コールマンは1892年1月26日、テキサス州ワクサハチーで、ネイティブアメリカンと黒人の混血の父親とアフリカ系アメリカ人の母親の間に娘として生まれ、二人とも小作人として働いていた。コールマンさんは13人兄弟の12番目で、父親が家族を捨てて先住民の居留地に戻った後、綿花畑で働かされた。彼女は小学校に通っていました。

「しかし、彼女は優秀な学生で、熱心な読書家でした。彼女はハリエット・クインビーという女性パイロットについての本を読みました。彼女は、それが自分も興味のあることかもしれないと考えたのです」とフィリップ・S・ハート博士は言う。

ハートはベッシー・コールマンに関する 2 冊の本「」と「」を執筆しており、スミソニアン航空宇宙博物館の「」展示のアドバイザーも務めました。この展示は、ベッシー・コールマンのような飛行士だけでなく、第二次世界大戦に従軍した黒人タスキーギー飛行士も含め、航空宇宙の分野で進歩した黒人男女を称えるものです。

ハート自身の家族の歴史は、黒人の航空の歴史と切り離せないものです。ハートの母親の叔父であるジェームズ・ハーマン・バニングは、1926年に米国政府から免許を取得した最初の黒人アメリカ人パイロットであった。ハート。バニングはまた、ウィリアム・J・パウエルがコールマンに敬意を表し、航空分野における黒人男女を支援するために1929年に設立したベッシー・コールマン・エアロ・クラブの初代チーフ・パイロットにもなった。

コールマンの前には、米国初のアフリカ系アメリカ人パイロットであるチャールズ・ウェスリー・ピーターズや、第一次世界大戦でフランス軍のために飛行したユージーン・J・ブラードなどがいた。しかしコールマンは、パイロットの資格を取得した最初のアフリカ系アメリカ人の女性飛行士だった。ライセンス。

若い女性として、コールマンは両親とは異なる人生を求め、オクラホマ カラード農業師範大学 (ラングストン大学) に通ったものの、経済的理由により中退してしまいました。

彼女は最終的に兄弟たちが住むシカゴへ向かい、地元のサロンでネイリストとして働きました。第一次世界大戦中の戦闘から帰還した彼女の兄は、フランスの女性パイロットの話で彼女を喜ばせたが、コールマンは彼らのようには決して飛べないだろう。このようなからかいは、パイロットになりたいというコールマンの野心に拍車をかけるだけでした。

サロンで働いている間、コールマンは黒人コミュニティにサービスを提供する大手新聞である の発行人であるロバート・アボットにも会いました。アボットは彼女の指導者となり、彼女の航空分野への興味をサポートし、後に彼女のフライトショーについて著書に書きました。

「彼が彼女をサポートしたいと思った理由の一つは、彼女の功績が彼の新聞で良い記事になると知っていたからです」とハートは言う。

コールマン、パリへ行く

彼女の性別と肌の色に基づいて、彼女は米国にあるすべての航空学校に出願することになっていました。アボットの勧めで、コールマンはフランス語を勉強し、飛行方法を学ぶためにパリに行き、1921年にパリから国際パイロット免許を取得しました。滞在中、コールマンはブラードやエンターテイナーのジョセフィン・ベイカーのような黒人アメリカ人駐在員仲間と友達になりました。

免許取得後、コールマンさんは米国に戻ったが、黒人であり女性である彼女には、訓練を受けたパイロット、郵便局の郵便配達という唯一の仕事の機会がなかった。そこで彼女は、「バーンストーミング」とも呼ばれる、命がけの空中スタントを演じることに目を向けました。彼女の最初の航空ショーは 1922 年にシカゴのチェッカーボード フィールドで開催されました。

「通常、航空ショーには 20,000 人から 30,000 人が集まりました。高エネルギーのイベント、ビッグバンドです。トリックをするパイロットもいました。ウィングウォーカー、パラシュートジャンパーもいます。非常にエネルギーが高く、しかし非常に危険なイベントです。非常に収益性の高いイベントです。」パイロットのために」とハートは言う。

バーンストーミングは生計を立てるためだけでなく、コールマンが航空業界への黒人の参加を促進するために設立しようとしていた航空学校に資金を提供するためのもうかる方法となった。

「彼女は航空ショーを行っていましたが、他の黒人男性や女性に航空業界に興味を持ってもらうことも望んでいたので、全国のさまざまな都市に航空クラブや飛行学校を設立することが彼女のアイデアでした」とハートは言う。

もちろん、1920年代に型破りなキャリアを歩んだ著名な黒人女性として、コールマンは明らかな差別に直面したが、彼女はまた、その強い個性、美貌、そして卓越した才能で黒人支持者も白人支持者も同様に魅了することができた。

「彼女は黒人であり、女性であるため、一般の人々、つまり白人から否定的な反応を受けるでしょう。彼女は、パイロットになるべきではないと考えている黒人から、ある種の反応を受けるでしょう。なぜなら、パイロットになるべきではないと考えているからです」男性がやるべきこととして、彼女は黒人と白人の両方からの差別と対立に直面しましたが、ほとんどの場合、黒人コミュニティでの彼女の支持は非常に強かったです」とハートは言います。

フロリダ州ジャクソンビルで悲劇が発生

悲しいことに、1926 年 4 月 30 日、フロリダ州ジャクソンビルでの航空ショーのリハーサル中に飛行機から 2,000 フィート (610 メートル) の高さから転落し、悲劇がコールマンの命を縮めました。葬儀はジャクソンビルで行われ、シカゴではさらに大規模な葬儀が行われ、コールマンを讃えた黒人公民権活動家を含む5,000人以上が参列した。

コールマンの人生はここ数十年、彼女の先駆的な業績と航空業界における黒人女性としての功績を称えることを目指す機関から新たな関心を集めている。米国郵政公社は、ブラック ヘリテージ シリーズの一部として 1995 年に発売されたこの作品に彼女の肖像を載せることでコールマンを讃えました。そしてハートは現在、コールマンの生涯を描いた長編映画の制作に取り組んでいる。

米国航空殿堂 2006 年の受賞者の 1 人としてコールマンが選ばれたことについて、米国航空殿堂の社長兼 CEO であるエイミー・スポワートは電子メールのインタビューで「期限切れであり、必要なことだ」と述べています。

「ベッシーはノーという答えを決して受け入れませんでした。レッスンに必要な資金を貯めるために懸命に働いたことも、免許を取得するためにフランスに行かなければならないと悟ったときにフランス語を勉強したことも、性別や人種と常に戦うことになると知ったときもそうでした」偏見を持ちながらも、コールマンは彼女の邪魔をするものを何も許しませんでした」とスポワートは言います。

さらに、多くの黒人パイロットを訓練することになり、そのうちの何人かは第二次世界大戦中に活躍しました。彼らはまた、1931 年 10 月にロサンゼルスのイーストサイド空港で行われた初の全黒人によるフライト ショーのスポンサーとなりました。最初の航空ショーは大成功を収めたので、大恐慌の真っ只中にクラブはロサンゼルス市の失業基金への資金を集めるために 2 回目のショーを後援しました。

「彼女の遺産は、彼女が航空業界に彼女を追いかけるように導いた黒人男性と女性たちであり、それがここロサンゼルスでのベッシー・コールマン・エアロ・クラブの設立につながったという事実です」とハートは言う。

蒸気機関が未だに支配し、機械が大きく複雑で美しい世界に憧れるスチームパンク愛好家は、ドレスコードでペチコートとスーツのベストが要求され、飛行船があらゆる移動手段の最もロマンチックな形式である歴史の別バージョンを想像します。ファンタジーの世界では予想されるとおり、それらは多種多様で、戦闘、交易、レジャーのために作られ、現代の都市景観や牧歌的な渓谷の上空を同様に飛行します。

スチームパンクは 1960 年代と 70 年代に小説から生まれ、その後数十年で本格的に普及しました。しかし、その影響はさらに遡り、ジュール・ヴェルヌ、H・G・ウェルズ、メアリー・シェリーなどの作家の作品にまで遡ります。この画像は、20 世紀初頭に作られたフランスのコレクション カードからのものです。頂上にある飛行船は、多くの思想テクノロジーがどこへ向かっていたのか、そしてスチームパンクファンがどこへ行ってほしかったのかを示す好例です。

この飛行船の装飾が何のためにあるのかはわかりません。それがクールに見えるためにそこにあれば、使命は達成されます。高層ビルが立ち並ぶ現代都市が絡む珍しいスチームパンク映像です。通常、都市の建物は低く、19 世紀のヨーロッパやアメリカの平均的な高さに近くなります。

遠く離れた都市からも飛行船が統治しています。イラストレーターのトム・マクグラス氏によると、この渓谷では貿易飛行船（サイズが小さく大砲がないことに注意）がちょうどマウンテン・ゴート・インに停まったところだという。船首の甲板やカラスの巣に立って、世界を見下ろすことができる、素敵な旅行方法のようです。

この船の後部にある巨大なプロペラがなければ、『ロード・オブ・ザ・リング』のワンシーンから来たものだと思います。乗客の服装から判断すると、これはファーストクラスの乗り物のようです。デジタルペインティングは、フリーランスのアーティスト兼デザイナーのナオミ・ロビンソンが「崇高なもの」をコンセプトに制作したもの。

この画像の最も素晴らしい点は、コンピューターで生成されたものではないということです。少なくとも、飛行船はそうではありません。それは、カーラ・パックウッドが作成し、空を背景に撮影されたモデルです。船体の側面と後部にある歯車と金属製の翼が、これを完璧なスチームパンク飛行船にしています。 Deviant Art のコメント投稿者の 1 人は、そのサイズの船を運ぶには気球が小さすぎるように見えるが、それがファンタジー世界の利点であり、物理法則に拘束されない、と指摘しました。

スチームパンクのアーティストは通常​​、多くの唸る機構を備えた精巧なものに惹かれますが、このジャンルにはシンプルさの余地があります。デビッド・ウェルズによるこのイラストは「素朴な飛行船」というタイトルで、「これは飛行船です。かなり古いものです。老朽化しています。」という的を射た説明が添えられています。

ドラゴンの頭とパーティの光に覆われたこの乗り物をベースに、スチームパンクな飛行船旅行者も楽しむことができそうです。 Anna Darwinian が Second Life の Steampunk Adventures ストア用に作成したこの船は、アカウントを持っていれば操縦できますが、それを支払うためのリンデンドルを持っている場合に限ります。

ベイエリアで開催された Maker Faire 2011 で展示されていたこの「飛行船」の製作者は、最初の 8 枚のスライドで作品が紹介された誰よりもさらに先を行っていました。彼はそれを作り、車輪をつけました。模型でも、図面でも、コンピュータのイラストでもなく、それが本物であるという事実は、飛行できないことを補って余りあるものです。